9月16日，中國臺灣航運巨頭陽明海運與韓國韓華海洋（原大宇造船）正式簽署7艘16000TEU級LNG雙燃料集裝箱船建造合同。

這批新船預計將在2028年至2029年間陸續交付，可完善陽明海運全球營運船隊配置、并以環保節能船隊為提供客戶低碳運輸服務。每艘新船造價約為2.05億-2.19億美元，交易總金額合計13.64億-15.31億美元（約合人民幣97.10億-108.99億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘15000TEU/16500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格為2億美元，低于去年同期的2.03億美元基本持平。

據介紹，該系列船每艘裝載量可達15880TEU，是臺灣地區首次采用氨燃料預留（ammonia-ready）設計的LNG雙燃料集裝箱船，獲美國船級社“Ammonia Fuel Ready Level 1C”認證，符合國際海事組織（IMO）日益嚴格的環保法規，更具備未來使用氨燃料之技術，不僅兼顧現階段營運效率，也確保在全球減碳趨勢下導入零碳排放燃料選項的靈活彈性。

同時，該系列船采用韓華海洋和美國船級社的聯合開發計劃成果，是全球首批采用設計壓力1.0 bar Type B LNG燃料艙的集裝箱船，相較于傳統的0.7 bar設計，更進一步強化LNG操作的安全性與效率，也能更有效因應未來岸電相關法規，提供更加清潔與可靠的能源轉型解決方案。

陽明海運指出，LNG是邁向凈零碳排過渡時期中較為成熟且具經濟性之替代燃料之一，采用雙燃料設計可有效減少約20%的溫室氣體排放。最新的7艘船連同陽明海運預計自2026年起陸續交付的5艘15500TU船，將租成12艘LNG雙燃料船隊，不僅擴大陽明海運低碳船舶比重，更強化航線布局的靈活性與競爭優勢。

氨燃料因其燃燒時完全不產生二氧化碳，可在經過改造的LNG儲存設施中使用，轉換成本相對較低；同時，其供應鏈與基礎設施相對完善，具備成為航運產業可應用之零碳燃料選項之一，有助于陽明海運靈活因應未來日益嚴格的國際船舶溫室氣體減排規范，強化綠色競爭力。

陽明海運將持續與全球產業發展保持同步成長，積極推動船隊更新與布局利基市場，并持續納入多元化清潔能源布局策略，以提升整體運力與營運效能，落實陽明海運對可持續環境與優化服務的承諾。

據了解，陽明海運在去年年底宣布了新一代船舶構建計劃，決定訂造最多13艘8000-15000TEU級集裝箱船。今年3月，陽明海運向日本正榮汽船購入3艘由今治造船建造的8000TEU級新一代甲醇雙燃料預留集裝箱船，作為其新一代船舶構建計劃中的首批新船。

今年4月初，陽明海運啟動了總計10艘的集裝箱船新造船項目招標，計劃訂造3艘8000TEU傳統燃料集裝箱船，以及最多7艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船。7月，陽明海運發布公告，將7艘LNG雙燃料船訂單交給韓華海洋，3艘8000TEU甲醇燃料預留船則將由日本今治造船建造。

這是陽明海運時隔兩年再次重返新造船市場。據了解，陽明海運上一次訂造新船是在2023年5月，當時該公司與韓國HD現代重工簽署了5艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，每艘造價約為1.88億美元。憑借這份訂單，陽明海運成為中國臺灣地區首家建造雙燃料集裝箱船的航運公司。

陽明海運成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的輪船招商局。陽明海運是臺灣地區僅次于長榮海運的第二大航運公司，也是臺灣地區“貨柜三雄”中唯一具有臺當局官營背景的公司，目前臺灣當局持有該公司33%的股份。

Alphaliner的數據顯示，陽明海運旗下船隊現運營100艘船，其中包括59艘自有船舶和41艘租入船舶，總運力72萬TEU，排名全球第10位，市占率2.2%。此外，陽明海運還有18艘在建新船共23.05萬TEU，占現有船隊比例約為31.8%。

為了鞏固全球前十強的市場地位，陽明海運正在擬定中長期造船計劃，有望訂造首批20000TEU超大型集裝箱船，目標到2032年將船隊運力擴大至110萬-130萬TEU，相比現有船隊規模提高60%，預計屆時陽明海運全球市占率從目前的2.2%提升至2.8%-3%。