近段時(shí)間，多家船公司陸續(xù)開(kāi)通紅海新航線。

最新消息是，阿聯(lián)酋支線航運(yùn)（GFS）、宏海箱運(yùn)（RCL）和德翔海運(yùn)（RCL），聯(lián)合開(kāi)通了一條中國(guó)-紅海新航線。

外媒相關(guān)報(bào)道

該航線旨在滿足紅海地區(qū)日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求，特別是進(jìn)入沙特阿拉伯和埃及的消費(fèi)品、機(jī)械設(shè)備及建筑材料等的運(yùn)輸需求。同時(shí)，依托吉達(dá)這一區(qū)域內(nèi)增長(zhǎng)最快的樞紐港，提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。

據(jù)介紹，新航線在運(yùn)營(yíng)初期將投入3000TEU集裝箱船，實(shí)行雙周班運(yùn)營(yíng)，掛靠港序?yàn)椋荷虾?青島-廣州南沙-深圳蛇口-吉達(dá)-索赫納-亞喀巴-吉達(dá)-上海。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，船公司此舉反映出，區(qū)域承運(yùn)人對(duì)拓展中國(guó)-紅海市場(chǎng)運(yùn)力的興趣增強(qiáng)。過(guò)去一年間，該航線市場(chǎng)需求始終超過(guò)現(xiàn)有運(yùn)力供給。

不久前，海杰航運(yùn)推出中國(guó)至紅海周班航線，通過(guò)優(yōu)化船舶運(yùn)營(yíng)，成功將運(yùn)輸時(shí)間大幅縮短至16天，不僅能幫助客戶更快地將貨物送達(dá)目的地，還能有效降低貨物在途風(fēng)險(xiǎn)，減少資金占用成本。

此外，總部位于迪拜的集運(yùn)企業(yè)CStar Line，也于今年7月開(kāi)通了一條連接中國(guó)與紅海的新航線FRS1。該航線每月運(yùn)營(yíng)兩班，投入4艘運(yùn)力為1600-2000TEU集裝箱船，掛靠港序?yàn)椋呵鄭u-上海-廣州南沙-吉達(dá)-亞喀巴-蘇赫奈-青島。

值得關(guān)注的是，盡管近期有報(bào)道稱，胡塞武裝已暫停對(duì)紅海地區(qū)船舶的襲擊，但該組織尚未發(fā)布官方聲明確認(rèn)，同時(shí)加沙停火協(xié)議依然脆弱。

克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，紅海地區(qū)船舶的通行量仍遠(yuǎn)低于“正常”水平。以總噸計(jì)，今年11月上旬，亞丁灣船舶日均通行量較2023年平均水平下降約65%。

克拉克森預(yù)計(jì)，船舶短期內(nèi)不會(huì)大規(guī)模重返紅海地區(qū)，大部分航運(yùn)公司對(duì)復(fù)航仍保持謹(jǐn)慎態(tài)度，可能在紅海地區(qū)具有長(zhǎng)期穩(wěn)定跡象，且當(dāng)前局勢(shì)得到實(shí)質(zhì)性改善后，才會(huì)考慮復(fù)航。