集裝箱船正成為今年造船業最亮眼的板塊之一，新船訂單穩步增長，手持訂單超過1000艘、總計超過1000萬TEU，創下歷史新高。而中國船企以超過74％的手持訂單量遠超韓國和日本強勢領跑。

今年以來，在全球新船訂單整體下滑的背景下，集裝箱船新造船市場卻依舊熱度不減，呈現出異常前進的活躍態勢。航運公司對大型船舶的需求仍然十分旺盛，而近幾個月來對支線船舶的興趣也顯著增強，在高租金水平和船隊更新需求的推動下，眾多集運公司紛紛下單訂造中小型船。

根據克拉克森的數據，今年第三季度集裝箱船新船訂單數量達到了198艘約126萬TEU，以艘數計算僅次于2005年第一季度（258艘）、2005年第二季度（206艘）創下史上第三高水平，以TEU計算也同樣處于歷史高位。年初至今集裝箱船新船訂單達到了467艘364萬TEU，與2024年創紀錄的訂單增速持平。

隨著訂單潮的持續，集裝箱船手持訂單也在不斷增長。截止10月底，集裝箱船手持訂單高達1104艘1053萬TEU，創下歷史新高，手持訂單占現有船隊比例高達32.36%。

目前集裝箱船手持訂單中絕大多數船舶由中國船企承建。Alphaliner的數據顯示，中國船企現有集裝箱船手持訂單總量約為749萬TEU，市占率74%；韓國船企手持訂單共計204萬TEU，市占率20.2%；日本船企手持訂單43萬TEU，市占率4.2%。

在引領全球新造船市場的同時，集裝箱船在替代燃料應用方面也持續領先其他船型板塊。根據波羅的海國際航運公會（BIMCO）此前的報告，截止2025年8月底，全球集裝箱船手持訂單中共有534艘將采用替代燃料，以艘數計算占集裝箱船手持訂單總量的53%，以TEU計算占手持訂單總量的77%。

BIMCO指出，除了替代燃料船舶之外，目前集裝箱船手持訂單中還有321艘在建新船采用傳統重油燃料，另有155艘為未來改裝替代燃料預留了設計空間。

在替代燃料類型方面，LNG燃料仍占據主導地位，約占全部替代燃料集裝箱船手持訂單的三分之二，而甲醇燃料船約占31%。盡管甲醇燃料新船訂單在2023年曾短暫超越LNG燃料船，但LNG目前已重新奪回領先地位。

這種轉變凸顯出航運業脫碳進程中的持續挑戰�；貧wLNG的趨勢反映了訂造替代燃料船舶的關鍵顧慮，即燃料供應問題。雖然低碳船舶的建造技術已經成熟，但所需燃料的供應似乎仍然滯后。

BIMCO表示，替代燃料在大型集裝箱船領域尤為受歡迎。目前，在8000TEU及以上集裝箱船手持訂單中，替代燃料船舶所占比例按艘數計算達到了81%，按TEU計算更高達85%。

這一趨勢與其他航運細分市場形成鮮明對比。BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen稱，盡管近年來替代燃料船舶訂單有所增加，但散貨船、原油船和成品油船在燃料轉型方面仍落后于集裝箱船，這三個船型手持訂單中替代燃料船舶占比分別僅為8%、17%和9%。

行業分析師認為，這種差異可能與市場結構有關。散貨船和油船市場更多地由中小型船東構成，這可能影響投資訂造替代燃料船舶的意愿，而集裝箱船領域則由少數幾家大型集運巨頭主導。

展望未來，BIMCO預計替代燃料集裝箱船船隊將迎來顯著增長。Niels Rasmussen預計，假設現有的替代燃料船舶沒有提前報廢，待當前手持訂單交付完畢后，到2030年集裝箱船隊將擁有837艘替代燃料船舶，總運力達1090萬TEU，占全球集裝箱總運力的25%以上。