近日，日本兩大航運巨頭日本郵船（NYK）與商船三井（MOL）已同意就英國一樁曠日持久的集體訴訟達成和解。該案指控上述公司組建“卡特爾（Cartel）”聯(lián)盟，在汽車運輸合同中實施價格操縱和圍標行為。

與此前多由監(jiān)管機構發(fā)起的反壟斷調查不同，本案的獨特之處在于，它是一起代表購車者發(fā)起的集體訴訟。首席律師兼原告代表 Mark McLaren 估算，該案在啟動之初的索賠規(guī)模高達 1.5 億英鎊。

對于此次擬議達成的和解，McLaren 表示高度贊賞。他指出，這一司法機制為消費者和企業(yè)提供了一條有效且公平的追償途徑，以挽回因卡特爾行為遭受的損失，“這是他們憑一己之力無法實現(xiàn)的。”

數(shù)據(jù)顯示，在 2006 年 10 月至 2015 年 9 月的十年間，涉案新車數(shù)量超過 1700 萬輛。包括福特、大眾、寶馬、奔馳、日產、豐田及雷諾在內的幾乎所有主流汽車及卡車品牌，據(jù)信均受到了被人為抬高的海運價格影響。

回顧案件進程，商船三井與日本郵船曾于 2025 年 1 月出庭受審。在歷經長達九周的庭審后，原本市場正等待最終判決。然而，原告方今日（12 月 11 日）透露，被告車運公司已同意達成和解。

據(jù)悉，NYK 和 MOL 將合計支付 5400 萬英鎊（約合 7230 萬美元），以了結關于其協(xié)同運價、分配投標以及操控行業(yè)運力的指控。此外，這些公司還被指控通過交換商業(yè)敏感信息，以維持或推高新車跨洲海運的價格。

原告律所 Scott+Scott UK 執(zhí)行合伙人 Cian Mansfield 評價道：“這項和解對于因壟斷行為而在購車或租賃時承擔了更高運費的英國消費者及企業(yè)而言，是一個重要的里程碑。它終結了訴訟，并確保了實質性的賠償。”

他特別強調：“此案具有開創(chuàng)性意義，這是首次在‘選擇退出’機制下，將賠償金分配給英國企業(yè)。我們很高興代表原告群體進行的五年艱苦工作終于有了回報。”

值得注意的是，這起訴訟的被告陣容龐大，除 MOL 和 NYK 外，還包括川崎汽船（"K" Line）、華倫威爾森集團（WWL/EUKOR）以及智利南美輪船（CSAV）。此前，CSAV 已于 2023 年 12 月率先達成和解，同意支付 150 萬英鎊；川崎汽船和華倫威爾森集團則于 2024 年 6 月跟進，分別支付 2450 萬英鎊和 1325 萬英鎊。

英國競爭上訴法庭定于 2026 年 1 月 15 日開庭審議并批準與 MOL 和 NYK 的這份和解協(xié)議。McLaren 指出，待該案最終塵埃落定，受價格操縱影響的消費者和企業(yè)將獲得總計 9275 萬英鎊（約合 1.24 億美元）的和解賠償。