資料圖/來源：川崎重工官網

5月26日，日本氫能源公司（JSE）、川崎重工、大成建設、東亞建設工業聯合宣布，JSE已將全球首個面向國際氫能供應鏈的日本國內基地建設項目授予川崎重工、大成建設和東亞建設工業組成的聯合體，其中川崎重工將作為主導企業。

據介紹，該基地是液化氫供應鏈商業化示范項目中的關鍵工程，已于5月23日正式開工。液化氫供應鏈商業化示范項目由JSE牽頭實施，將利用此次建設的基地以及未來將建造的液化氫運輸船，在2030財年前，驗證國際氫能供應鏈建設的相關性能、安全性、耐久性、可靠性和經濟效益，以實現國際氫能供應全產業鏈的商業化。該基地建成后也將成為全球首個配備液化氫儲罐（儲量50000立方米）、海上裝卸設備、氫氣液化設備、氫氣運輸設備以及液化氫運輸裝備的商業規模設施。

該基地建成投產后，JSE就將通過其接收海外生產的液化氫，再供應給日本國內消費者，從而推動氫能供應鏈的商業化落地。

據了解，JSE于2023年成立子公司JSE Ocean，旨在研究液化氫運輸船的液化氫海上運輸業務。2023年9月，日本3大航運公司商船三井、川崎汽船、日本郵船對JSE Ocean實施配股增資，致力通過JSE Ocean在國際液化氫供應鏈中構筑商業化規模的液化氫運輸。

全球首艘液化氫運輸船“Suiso Frontier”號來源：川崎重工官網

上述液化氫供應鏈商業化示范項目中提及的液化氫運輸船正在由川崎重工進行研發，艙容達16萬立方米。《讀賣新聞》此前報道稱，該型船的研發建造預計共斥資600億日元（約合人民幣30億元）。

根據此前發布的消息，該型船總長346米，型寬57米，吃水9.5米，裝配4個可分別儲存4萬立方米液化氫的儲罐。在單次航行中，可運輸被冷卻至零下253攝氏度、體積縮小為1/800的大量低溫液化氫，有效減少氫氣供應成本。但《日本經濟新聞》去年報道稱，由于液化氫的海外供應尚未談妥，很可能改為日本國內供應，在開展日本國內市場調研后，川崎重工計劃重新評估用于液化氫供應鏈商業化示范項目的液化氫運輸船，有意將其艙容從16萬立方米改為4萬立方米。川崎重工認為，在該示范項目應用的早期階段，中型船舶的需求大于大型船舶。

值得一提的是，為實現大規模液化氫的海上運輸，確保儲罐的長期穩定低溫保存，川崎重工由此自主研發了CC61H型貨物圍護系統。該系統采用球形設計，由于外部面積遠小于內部面積，通過內外雙層結構大幅降低了外部熱量的侵入，實現高絕熱性能。