近日，上海海事局成功向國際海事組織（IMO）海上安全委員會第110屆會議（MSC 110）提交了《船用超級電容器技術最新應用案例》提案。

超級電容器是一種具有高能量密度和高功率密度的儲能設備，充放電速度快、循環壽命長（可達50萬次以上）。它特別適合短途航行及頻繁啟停的船舶，能有效提高能效、減少排放。即使在大型船舶上，超級電容器也能與傳統動力系統結合，回收動能并在需要時釋放，幫助航運業邁向綠色低碳未來。

IMO致力于推動航運業溫室氣體減排，呼吁成員國和國際組織探索新技術和替代燃料，并共同優化相關安全法規框架。早在MSC108屆會議上，上海海事局參與撰寫的提案就建議將超級電容儲能技術列入“支持航運溫室氣體減排的替代燃料和新技術清單”，引起IMO極大關注并予以批準。此次，上海海事局更是帶著最新真實應用案例，向世界展示這項技術的無限潛力。

上海海事局聯合中國船舶集團有限公司第七一一研究所、上海奧威科技開發有限公司等國內頂尖機構，共同撰寫超級電容器應用配套提案，展示了超級電容器在不同船型上的驚艷應用：

世界首艘純超級電容渡輪——“新生態”號渡輪。這艘運營于長興島和橫沙島之間的渡輪，充電只需8分鐘就能跑兩個往返！運營至今，已節省大量燃油，減少了1605噸二氧化碳排放。

作為中國第一艘采用"交直交"配電模式的電力推進民用船舶，"鎮揚汽渡"采用變速發電機組加超級電容器形式供應混合電力，靠港作業時實現零排放！航行中，超級電容與發電機協同，實現能源消耗效率最佳狀態，省錢又環保。

長江上首艘采用直流組網電力推動系統的游輪——“美維凱悅”號豪華游輪，搭載的超級電容器壽命是普通磷酸鐵鋰電池的100多倍！停靠碼頭時，可完全依靠超級電容供電，告別柴油機噪音和尾氣，讓乘客能夠獲得更舒適優質的體驗。

全球樁架最高、吊樁能力最大的打樁船“二航長青”，通過超級電容+儲能電池系統，實現了能量的高效利用。尤其能在"落錘"時回收勢能，大大提升了能源效率，預計每年能減少118.4噸二氧化碳排放。

未來，上海海事局將持續深耕船用新技術和替代燃料研究，積極參與相關國際公約和文書的制度建設，為維護國內行業利益貢獻更多力量！