在美韓兩國以8月1日為期限集中進行最后關稅談判的情況下，韓國政府向美國提出了名為“讓美國造船業再次偉大”(MASGA，Make American Shipbuilding Great Again)的造船業合作項目，項目金額或達到4000億美元（約合人民幣2.87萬億元）。

該項目是韓國在貿易談判中提出的重大經濟合作方案，若達成將顯著提升美國造船業的全球競爭力。

據多名消息人士透露，韓國產業通商資源部長官金正寬(Kim Jung-kwan)當地時間7月25日在紐約會晤美國商務部長霍華德·盧特尼克(Howard Rutnick)時，向美方說明了韓國政府層面以“讓美國造船業再次偉大”為核心的MASGA項目的韓美造船業合作構想。

在美國總統特朗普的代表性政治口號“MAGA（讓美國再次偉大）”中加入“Shipbuilding（造船業）”的MASGA項目，由韓國民間船企大規模在美國當地投資和支持該項目的貸款、擔保等金融援助組成。

為了重建衰敗的美國造船業，需要韓國民間船企在美國本土的大規模投資，這被評價為以韓國政府主導的公共金融援助為中心系統地支持、最大限度地提高效率的構想。

據悉，韓國進出口銀行（KEXIM）、韓國貿易保險公社(K-SURE)等公共金融機構正在討論參與MASGA項目相關的金融援助方案。HD現代重工、韓華海洋等韓國大型船企可能參與該項目。 ‌

韓國出口金融機構高層負責人表示：“韓國企業進軍美國的相關項目之前也進行了多種援助。如果確定具體內容，可以考慮向這樣的方向援助。”

據悉，韓國向美方提出了數十萬億韓元（數百億美元）的具體金額。但韓國政府不排除在今后協商過程中調整具體金額的可能性。

據悉，金正寬在霍華德·盧特尼克的家中進行的協商過程中，以展板和口頭介紹的形式對MASGA項目進行了說明。而被認為是決定韓美關稅談判能否達成協議的關鍵人物的盧特尼克，對韓方的提議相當滿意，做出了積極反應。

此前，韓國總統辦公室7月26日在有關金正寬和盧特尼克協商的報道資料中曾強調：“確認美方對造船領域的高度關注，并決定制定包括兩國造船業合作在內的協議方案。”

韓國業界有評價認為，與美國的戰略競爭對手中國爭奪世界第一的韓國造船業，在與迫切希望在本國重建造船業的美國的關稅談判中，可以成為其他國家沒有的韓國“獨有的杠桿”。

此前，日本以承諾向美國投資（包括股權投資、貸款、擔保在內）5500億美元、接受15%的“對等關稅”以及大幅開放汽車、卡車、大米等農產品市場為代價，成功將原定25%的對等關稅稅率將下調至15%，隨后歐盟也以6000億美元規模的投資承諾為基礎，與美國達成了貿易協議。

對于經濟規模小于歐盟和日本的韓國來說，與這些國家簽訂類似規模的投資約定帶來的負擔很大。

據悉，韓國政府以國內主要大企業的投資意向為基礎，向美方提出了“1000億美元+α”規模的對美直接投資提案，至少從表面上看，與日本、歐盟的投資一攬子提案有很大差異。

對此，韓國政府強調，擁有強大的造船業等制造產業的韓國，是能夠為以追求美國制造業復興為最終戰略目標的特朗普政府提供最有實質性幫助的國家，可以與美國建立“技術和產業同盟”。這也體現了韓國政府以造船業為籌碼，試圖與單純以財政援助為重點的日本進行差異化競爭。

韓國業界專家指出，特別是在美國的盟國中，只有韓國一個國家能夠切實幫助美國重建造船業，包括人員培訓、技術轉讓、造船廠的建設和運營。MASGA項目作為從造船業現場到資金援助的一攬子計劃，意義重大。

韓國業界表示，日本、歐盟等國家和地區針對美國承諾的投資，內容抽象，而且通過擔保規模有可能被夸大，因此，韓國比起沿襲這些國家和地區的路徑，以韓國的優勢為基礎尋找“創意性的解決方法”更為重要。

實際上，根據日本的官方說法，日本提出的5500億美元投資一攬子計劃，直接投資額也只有1%至2%。

韓國業界專家強調，從日方的投資大部分都是有關擔保這一點來看，韓國政府提出的以綠地投資(Greenfield Investment)，即生產設施直接投資為主的“1000億美元+α” 的規模實際上更大。

韓國政府高層人士強調：“雖然日本方面通過與美方談判，決定提供整體投資援助，但我們的提案中包含其他國家無法提供的內容，而且還有韓國企業的參與，這一點存在很大的差異。”