中國臺灣航運巨頭陽明海運新一輪造船計劃全部13艘新船訂單全部敲定，最后3艘訂單花落日本船企。

7月24日，陽明海運發布公告稱，將向日本船廠（Nihon Shipyard）和今治造船下單訂造3艘8000TEU甲醇燃料預留集裝箱船，每艘新船平均金額為1.17億至1.31億美元（約合人民幣8.38億至9.38億元），合計交易總金額3.51億至3.94億美元（約合人民幣25.13億至28.21億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘8500/9500TEU傳統燃料集裝箱船新造船價格約為1.06億美元，相比去年同期的9700萬美元增長約9%。

加上今年3月購入的今治造船3艘在建同型船，目前陽明海運有6艘8000TEU級新一代甲醇預留集裝箱船正在建造，預計2028年至2030年間陸續交付。該型船配備節能型主機，預期新船交付后可較舊世代船舶立即節省燃油消耗，并借由雙燃料預留規格，可在替代能源使用上保留未來綠色燃料運用彈性。

據了解，陽明海運在去年年底宣布了新一代船舶構建計劃，決定訂造最多13艘8000-15000TEU級集裝箱船。今年3月，陽明海運向日本正榮汽船購入3艘由今治造船建造的8000TEU級新一代甲醇預留集裝箱船，作為其新一代船舶構建計劃中的首批新船。

今年4月初，陽明海運啟動了總計10艘的集裝箱船新造船項目招標，計劃訂造3艘8000TEU傳統燃料集裝箱船，以及最多7艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船。上周，陽明海運在7月17日宣布，選擇韓國韓華海洋訂造7艘LNG雙燃料集裝箱船。

目前，陽明海運新一代船舶構建計劃全部13艘訂單已經敲定，包括今治造船建造的6艘8000TEU甲醇預留船，以及韓華海洋建造的7艘15000TEU雙燃料LNG動力船。新船將有助于替換陽明海運現行運營中船齡超過20年的5500-6500TEU集裝箱船，確保中長期運力穩健供應并強化核心航線運營優勢。

這是陽明海運時隔兩年再次重返新造船市場。據了解，陽明海運上一次訂造新船是在2023年5月，當時該公司與韓國HD現代重工簽署了5艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，每艘造價約為1.88億美元。憑借這份訂單，陽明海運成為中國臺灣地區首家建造雙燃料集裝箱船的航運公司。

陽明海運成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的輪船招商局。陽明海運是臺灣地區僅次于長榮海運的第二大航運公司，也是臺灣地區“貨柜三雄”中唯一具有臺當局官營背景的公司，目前臺灣當局持有該公司33%的股份。

Alphaliner的數據顯示，陽明海運旗下船隊現運營100艘船，其中包括60艘自有船舶和40艘租入船舶，總運力72萬TEU，排名全球第10位，市占率2.2%。此外，陽明海運還有18艘在建新船共23.05萬TEU，占現有船隊比例約為31.8%。

為了鞏固全球前十強的市場地位，陽明海運正在擬定中長期造船計劃，有望訂造首批20000TEU超大型集裝箱船，目標到2032年將船隊運力擴大至110萬-130萬TEU，相比現有船隊規模提高60%，預計屆時陽明海運全球市占率從目前的2.2%提升至2.8%-3%。