近日，韓國韓華海洋同現代工程與建設公司(Hyundai E&C)簽署了《關于國內海上風電項目合作的諒解備忘錄（MOU）》，計劃以新安海上風電項目為起點，組建“海上風電團隊”，構建長期伙伴關系。

雙方強調，此舉是為了強化韓國國內海上風電產業核心供應鏈的國產化與能源安全保障。根據協議，雙方決定建立EPC（設計、采購、施工）合作關系，并為提升國內供應網絡的自主化水平加強協作。

其中，韓華海洋將自主建造可安裝15MW（兆瓦）級海上風力發電機的大型海上風電安裝船（WTIV，Wind Turbine Installation Vessel），預計2028年上半年投入使用，為供應鏈國產化貢獻力量。

2024年12月，韓華海洋以1881億韓元（約合9.7億元人民幣）的價格收購了韓華工程建設（Hanwha Engineering & Construction）的風電業務，已獲得包括新安項目在內的總裝機容量為2GW（吉瓦，1百萬千瓦）的海上風電項目許可，具備同步推進開發與施工的能力，正逐步擴大在海上風電市場的影響力。在此基礎上，依托大型WTIV的建造經驗，韓華海洋已奠定自主供應國內海上風電核心裝備的基礎。

同時，去年年底，韓華海洋已獲得現代工程與建設公司一艘可安裝15MW級海上風力發電機的大型WTIV訂單，每艘價格在7000億至8000億韓元（約合35億~40億元人民幣）。該型WTIV的年安裝能力可達 700至 800 兆瓦。

根據韓國政府公布的《第十次電力供需基本規劃》，到2030年海上風電總裝機目標為14.3GW，這意味著年均需建設2GW的海上風電項目。然而，此前由于缺乏大型 WTIV，韓國在海上風電建設市場的競爭中與歐洲和中國相比處于劣勢。

韓國業界普遍認為，這份大型 WTIV訂單釋放出強烈信號，標志著長期由海外資本主導的韓國海上風電市場邁向獨立自主發展階段。

事實上，在 WTIV 建造領域，韓國船企的實力位居世界第一。截至目前，韓華海洋已承接了4艘，交付了2艘，三星重工也承接了 3 艘。但尷尬的是，這些WTIV均是為海外船東建造，韓國能源及建設業界僅擁有一艘可安裝 5 - 10 兆瓦級中小型發電機的 WTIV。隨著海上風力發電機主流升級為 15 兆瓦級大型發電機，韓國在實際運營中幾近陷入無適配 WTIV 可用的困境，無奈之下，只能租用海外船東的大型WTIV。

在海上風電價值鏈中，韓華海洋最領先的領域就是大型WTIV建造，是韓國船企中承接該型船訂單最多以及建造業績最多的企業，其中包括向丹麥海上風電公司交付的韓國建造的首艘大型WTIV，總長148米，型寬56米，一次可裝載5臺15兆瓦的大型海上風力渦輪機，可安裝在水深達65米的水域。

現代工程與建設公司是韓國海上風電EPC領域的領軍企業，擁有韓國西南海實證園區以及濟州翰林海上風電園區的施工經驗，此次將作為施工出資方及聯合承包商參與新安項目。

新安海上風電項目計劃于今年10月簽訂金融協議并開工，該項目位于韓國全羅南道新安郡地區20 ~ 30公里距離的海面，將分3個階段，到2029年完成建設8.2GW容量的海上風電基地。

簽約雙方決定以簽署此次協議為契機，以新安項目為范例，共同參與今后的韓國國內海上風電項目。此外，現代工程與建設公司推進的其他海上風電項目也將投入韓華海洋建造的大型WTIV。

目前，韓國海上風電項目的施工現場仍依賴變更國籍后投入的在中國運營的船舶，或從中國船廠建造并引進大型WTIV，這種結構被韓國認為會威脅國內供應鏈、提高海外依賴度。因此，雙方簽署此次協議被評價為韓國民間率先推動供應鏈國產化、強化能源安全的重要契機。

值得一提的是，現階段全球具備建造 WTIV 能力的國家僅有韓國和中國。WTIV 作為高附加值船舶，單艘造價高達 7000 億 - 8000 億韓元。據悉，韓國從海外船東租賃 WTIV 的費用在短短 1 年內就飆升了24%。此外，安裝海上風力發電機時需要精細勘察海底地形，已涉及國家安全層面的問題。因此，隨著韓國船企在大型 WTIV 接單領域業績的積累，未來美國、歐洲等海上風電需求旺盛的國家選擇韓國船企建造的大型 WTIV的可能性也將大大增加。

韓華海洋代表理事金希澈在簽約儀式上表示：“為保障國內海上風電市場安全，從初期階段強化供應鏈至關重要。通過雙方的合作，將最大化地實現技術協同效應，為穩定供應清潔能源奠定基礎。”