從25年5月12日到25年6月15日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了58個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃692個航次的8％，其中，約62％將在跨太平洋東向航線上，24％在亞洲-北歐和地中海航線上，14％在跨大西洋西向航線上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

集運市場未來數(shù)周船期可靠性預計小幅回升，約92%的周度班次將維持正常運營。 Gemini 班期執(zhí)行率有望達到100%。但鑒于當前貨量需求疲軟，若承運人為應(yīng)對運力過剩進一步加大停航力度，市場走勢仍存變數(shù)。

美國對華加征關(guān)稅措施抑制中美貿(mào)易活力，制造業(yè)活動放緩導致進口商推遲訂貨。盡管部分貨主開始試探性恢復出貨，但短期內(nèi)集裝箱貨量仍將維持低位運行。

跨太平洋航線方面，船司通過大規(guī)模運力縮減成功穩(wěn)住運價水平。反觀亞歐航線及跨大西洋航線，由于原屬跨太平洋航線的船舶大量轉(zhuǎn)投，艙位供給持續(xù)增加，導致這兩大航線運價承壓下行。

即期運價延續(xù)跌勢。德路里世界集裝箱運價綜合指數(shù)(WCI)截至5月8日當周環(huán)比下跌1%至2076美元/FEU。亞歐/地中海航線跌幅達5%，跨大西洋航線下滑3%，唯跨太平洋航線逆勢上漲4%。

雖然紅海航線短期內(nèi)復航前景尚不明朗，但美胡塞武裝停火協(xié)議的簽署釋放積極信號。業(yè)內(nèi)普遍預期船司將采取審慎策略，蘇伊士運河全面復航須以安全形勢切實改善為前提。一旦航道重啟，將有效緩解當前運力緊張格局并對運費上漲形成抑制作用。

德路里特別提示，在持續(xù)波動的市場環(huán)境中，貨主企業(yè)需保持風險預警機制，積極應(yīng)對可能出現(xiàn)的運營中斷挑戰(zhàn)。