從6月16日到7月20日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了58個航次取消，取消航次總數占計劃720個航次的8％，其中，約43％將在跨太平洋東向航線上，40％在亞洲-北歐和地中海航線上，17％在跨大西洋西向航線上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

預計未來幾周的航次可靠性將小幅下降，預測表明有91%的周度班輪離港可能按計劃進行。

全球港口擁堵持續沖擊供應鏈。 上周在歐洲，鹿特丹的停泊窗口等待時間長達31小時，安特衛普則達到39小時。上海、新加坡和巴生港的延誤也在加劇，其中新加坡的中轉擁堵尤為嚴重。洛杉磯港持續擁堵，導致船舶扎堆、運輸時間延長，并使得內陸運輸網絡的延滯程度不斷上升。

船司已恢復跨太平洋航線的服務，同時新的船司進入跨太平洋市場，試圖利用高企且利潤豐厚的運價獲利。因此，亞洲至美國西海岸航線的運力在6月份環比增長了16%，并將在7月再擴張8%；船司大幅減少了停航數量——6月至7月間，美國東海岸停航減少56%（從10次減少至4次），西海岸停航減少63%（從28次減少至10次）。

然而，市場波動仍在持續，建議貨主和托運人保持靈活性并加強與船司的合作伙伴關系，以更好地應對持續的不確定性和運營挑戰。