航運界網消息，集運市場“搶運潮”持續，跨太平洋航線艙位緊張，上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）本周上漲8.1%，Drewry世界集裝箱運價指數（WCI）本周飆升41%。分析師指出，這不會持續太久，由于運力正在向跨太平洋航線轉移，現貨運價可能在6月中旬達到峰值。

追船人 章涵

艙位緊張，現貨運價繼續漲

具體而言，6月6日，上海出口集裝箱綜合運價指數為2240.35點，較上期上漲8.1%。

其中，歐洲航線，運輸需求穩定增長，市場運價繼續上漲。6月6日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1667美元/TEU，較上期上漲5.0%。上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為3302美元/TEU，較上期上漲7.9%。

北美航線，市場繼續受到“搶出口”支撐，貨量保持高位，即期市場訂艙價格繼續上漲。上海-美東港口周環比上漲11.1%，達到6939美元/FEU，上海-美西上漲8.4%，達到5606美元/FEU。

與此同時，Drewry指出，由于中美按下90天“暫停鍵”，使得在跨太平洋東行貨運量得以迅速回升。WCI在過去四周內飆升70%。

截至6月6日，WCI周環比上漲41%，至3527美元/FEU。

其中，從中國出發的航線，上海-鹿特丹周環比上漲32%至2845美元/FEU，上海-熱那亞上漲38%至4068美元/FEU。與此同時，上海-紐約周環比上漲39%至7164美元/FEU，自5月8日（4周前）以來上漲了96%。上海-洛杉磯上升57%至5876美元/FEU，在過去的四周則累計上漲117%。

Drewry指出，全球集裝箱航運業供需平衡在短期內驟然趨緊，扭轉了自1月以來的運價跌勢。

然而，Drewry預計，下半年供需平衡將再次減弱，這將導致今年下半年現貨運價再次“正常化”，時機取決于目前美國法院對特朗普關稅政策的裁決結果，以及美國301調查所引發的潛在運力調整，盡管這些因素仍在不確定性。

峰值將近，會有多高？

在跨太平洋航線上，托運人目前都面臨著艙位緊張的挑戰。DSV的Pete Mento簡要地指出，“Good luck，因為現在沒有艙位”，并指出許多美國進口商決定利用關稅暫停90天這一機會，因為“上漲的運費仍然比關稅便宜”…...

Xeneta首席航運分析師Peter Sand表示，由于關稅暫停，托運人愿意接受更高的運輸成本。

他指出，運價可能在6月中旬達到峰值。這不會持續太久，因為運力正在向跨太平洋航線轉移。

事實上，最近的運價指數也表明了一個潛在的趨勢，即SCFI的走勢往往預示著WCI下周的走勢。

Peter Sand稱，“這種情況不會持續太久，因為運力正在重返跨太平洋航線，一旦貨物發運，庫存開始增加，托運人的情緒將會緩解。預計現貨運價將在6月達到峰值，然后下行壓力才會恢復。”

Jeffries航運分析師Omar Nokta也同意運價即將達到峰值。

Peter Sand指出，當歐洲對等關稅暫停于7月結束時，歐洲的集裝箱客戶對許多船舶返回跨太平洋航線的前景感到緊張，而中美間90天暫停將持續到8月。

他指出，“從亞-歐航線將受到間接影響，因為一個地區發生的事情可能會迅速波及全球供應鏈。”

“在地緣政治局勢導致的更廣泛的擔憂和不確定性背景下，僅僅是收緊運力的威脅就足以推高現貨運價。”