隨著運力快速增長，跨太平洋即期運價已跌破每FEU 5,000美元，承運人之間為爭奪貨源激烈競爭

重新進入中美航線的機會型船公司通過報出低至每FEU 4,000美元的價格，加劇了市場競爭

上海集裝箱運價指數依然高企，但實際市場價格面臨下行壓力

預計運價將繼續波動，市場需求取決于中美貿易談判的進展

跨太平洋即期運價在近期的飆升后迅速降溫，承運人已將價格下調至每FEU低至4,000美元，同時爭相搶奪貨量。

盡管上海集裝箱運價指數（SCFI）仍顯示出強勁的上漲，但業內消息人士透露，前往美國西海岸的FAK報價現已回落至5,000美元以下——受困于席卷這一全球最繁忙遠洋航線的運力激增。

上周五公布的SCFI顯示，上海至美西和美東的運價分別較前一周再漲8.4%和11.1%，達到每FEU 5,606美元和6,939美元。而此前一周，該指數已錄得創紀錄飆升。

SCFI反映了從上海出發至全球主要目的地的即期市場運價，顯示了承運人對客戶下周所報的主流價格。

然而，中國的貨代消息人士表示，船公司對美西的報價已進一步下調，即使是約5,100美元的價格也難以攬到足夠貨量。

“即期運價已經見頂，現在發往洛杉磯已低于5,000美元，”Linerlytica聯合創始人Hua Joo Tan表示。“這是因為運力增長過快導致的。”

一個月前，北京與華盛頓達成臨時關稅減讓協議后，中國出口美國的積壓貨物迅速清空，推動運價飆升。緊隨其后的是該航線運力的快速增長。

Linerlytica上周估算，6月/7月跨太平洋航線的平均周運力將超過560,000TEU，而4月/5月僅為450,000TEU。

這其中包括了KMTC、CULines和SeaLead等較小型承運人重返遠洋航線，以及主流船公司的加艙。

據SeaIntelligence分析師稱，這些“機會主義”承運人將其在2024年1月亞洲-北美西海岸周運力份額從7%提升至2025年5月的13%——在短短18個月內實現了市場份額幾乎翻番。

該航線上一位中國貨代表示，這些船公司報出的運價低至每FEU 4,000美元，競爭加劇，同時貨量也出現走弱跡象。

他補充稱，主流承運人已被迫通過削減旺季附加費給予部分大型貨代優惠價格，實質上降低了頭部運價。

“如果美國貨量走弱，難以消化如此運力增幅，我們認為跨太平洋運價可能走弱，”匯豐研究在一份報告指出。

報告還稱：“隨著中國和歐洲的擁堵加劇，預計未來幾周亞洲出貨到美洲時將出現一些瓶頸”，暗示這可能會支撐市場。

不過，Tan表示，部分加班船在運價下跌后已經被取消，這將在6月下旬中國船舶集中抵美時，限制美國港口的潛在擁堵。

他預計運價將繼續下滑，“直到下一個TACO（Trump Always Chickens Out）協議”。

美中兩國高級官員今日正在倫敦舉行新一輪貿易談判，旨在尋求解決全球最大兩大經濟體爭端的下一步方案。

Tan表示，若談判帶來90天寬限期延長或進一步降稅，可能會再次引發搶運潮。“但這種激增不會持續，”他補充道。

不過，Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen則表示，如果中美達成貿易協議且關稅壓力不大，當前搶運帶來的集裝箱需求或將出現短暫下降，其幅度目前還難以判斷。

“如果關稅全面恢復，我們將看到集裝箱需求出現新一輪大幅下滑，”他在一篇網絡帖子中表示。