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航運界網消息，多位分析師對“近60艘液化天然氣（LNG）運輸船因需求崩潰和運力過剩而閑置”的消息表示震驚。

非營利組織Stand.earth的海洋活動家Anna Barford指出，這些運輸船似乎已經被LNG市場拋棄，似乎詮釋了這個市場的“灰暗”未來。“在應對美國關稅的背景下，擴大包括LNG在內的化石燃料出口在加拿大一直是個熱門話題，但這些項目耗時太長、成本太高，最終還將帶來污染問題，無法解決當前的問題。市場正印證著眾多分析師的猜測——這是一個沒有LNG的未來。”

氣候解決方案造船活動家Rachel Eunbi Shin表示：“我們看到的閑置LNG運輸船只是自2022年投機性訂購熱潮以來一直醞釀的巨大市場調整的冰山一角”“基本面已經完全轉變——亞洲LNG需求增長已然崩潰，到2027年，將有超300艘新船（相當于目前全球船隊的一半）涌入市場。”

Rachel Eunbi Shin補充稱，像莫桑比克這樣的大型LNG項目如今正面臨著著成本上升和需求崩潰的局面，聰明的客戶已經轉向海上風電船和其他面向未來的海洋基礎設施，而LNG運輸則成為新的擱淺資產。但最新消息顯示，價值200億美元的莫桑比克LNG項目將于今年年底重啟，此前因安全問題于2021年停產。根據計劃，該項目初始年產能達到1300萬噸/年，擴建產能高達4300萬噸/年。

分析師提醒道，加拿大和莫桑比克的LNG項目對環境的不利影響正在顯現。“盡管加拿大LNG公司開始第一批LNG和石油運輸，不列顛哥倫比亞省（British Columbia）提出的多個天然氣項目也正在規劃中，但這并不能證明為這些項目進行數十億美元的補貼是合理的。這些項目都將導致氣候污染和油輪運輸量的增加，以及公共資金的浪費，并使投資偏離面向未來的解決方案。”

Stand.earth的高級氣候金融活動家Hannah Saggau表示：“銀行迫切需要解決其海上LNG融資帶來的氣候和金融風險。有10家銀行負責該領域近一半的擴張融資，這些銀行早就應該制定向零排放船舶和基礎設施項目轉型的方案，否則就有可能因化石燃料行業的氣候災難一同沉淪。”

Hannah Saggau提醒道，“必須將對海上LNG的補貼和融資轉向氣候安全的行業實踐，比如為船舶配備風力裝置、建造和設計新的技能船舶以及在全球范圍內建設可再生燃料供應系統等。”