航運界網(wǎng)消息，分析師指出，油輪船東們正努力應對歐佩克+供應的增加、中東緊張局勢以及新造船數(shù)量增加帶來的影響。

2025年上半年市場回顧

MSI分析師Tim Smith指出，“今年上半年很忙，油輪市場發(fā)生了很多事情。”

2024年下半年市場出現(xiàn)的下行趨勢導致2025年第一季度相對疲軟。

他解釋稱，“無論如何，這都不是災難性的，但肯定會更低，當時現(xiàn)貨市場和期租租金都明顯更低。”

他指出，這符合MSI的預期。

二季度市場原本預計也會疲軟，但其他因素發(fā)揮了作用。

“歐佩克+增產(chǎn)的重大轉(zhuǎn)變，當然，在6月份，還有中東地區(qū)的沖突加劇，以色列和美國對伊朗的襲擊......”這對VLCC和大型成品油輪造成了嚴重的影響。

然而，沖突和關(guān)閉霍爾木茲海峽的直接威脅是短暫的，市場的急劇飆升也是如此。“油價、油輪現(xiàn)貨市場下跌的速度與6月底上漲的速度一樣快。”到7月初，租金水平已恢復到6月初的水平。

在需求方面，歐佩克+一直在增加產(chǎn)量，第二季度至7月每月增加40萬桶/日，隨后8月計劃增加50萬桶/天。

Tim Smith表示，“這正在增加石油產(chǎn)量，并給油價帶來壓力，但有意思的是，還沒有真正看到對油輪市場的實際影響。”

如何量化地緣政治事件和沖突對油輪市場的影響

分析師表示，MSI認為中東緊張局勢有兩個關(guān)鍵因素：霍爾木茲海峽以及紅海和蘇伊士運河局勢。

他指出，“MSI有模型，可以實際調(diào)整可用性，例如蘇伊士運河，并改變通過那里的船舶，在MSI Horizon上的用戶可以調(diào)整來模擬不同的情況。”

他解釋說，“顯然，我們無法預測這些事情的未來發(fā)展，但可以了解目前的基本情況和大概率情景。”

2025年下半年供需平衡

就石油市場而言，Tim Smith認為歐佩克+增產(chǎn)尤其令人關(guān)注，并指出了十年前的情況。

“這與10年前看到的情況類似，當時歐佩克+也決定將其立場從支持油價和限制供應改為迅速增加供應，在那段時間里，油價迅速下跌，油輪市場上漲。”

展望2025年下半年，必須有潛在需求才能支撐不斷增加的運力供應。“歐佩克+的增長加上拉丁美洲和北美市場的額外供應，可能導致石油供應過剩和油價壓力，這通常對油輪行業(yè)有利。

“當我們通�？吹侥抢锏氖�油市場供應過剩時，這確實意味著更多的貨物，但如果我們沒有潛在需求，隨著時間的推移，庫存增加，對更多供應的需求減弱，會發(fā)生什么？”

因此，MSI看到了最初的激增，隨后是租金下降......

新造船數(shù)量增加

Tim Smith將油輪市場描述為幾年來新造船在“度假”。

“因此，我們在需求方面看到的所有中斷、波動和上行確實有機會反映在更高的現(xiàn)貨收益中。因為這并沒有受到船隊增長的限制。”

然而，隨著近年來訂單量的增加，2025年和2026年的新造船交付量將增加。Tim Smith表示，“我認為，這將在抑制市場方面發(fā)揮更大的作用。”