全球航運保險市場正面臨一場持續性的成本壓力。據標準普爾(Standard & Poor’s)最新預測，2026年2月起，全球船東將面臨連續第8年上漲的保賠保險(P&I)費率，平均漲幅預計達5%，部分保賠協會(P&I Clubs)可能實施更高調價。這一趨勢已從周期性波動演變為行業長期挑戰。

本輪保費上漲的核心動因是賠付高企驅動漲價，新能源車成新風險點，賠付壓力持續攀升。2025年，全球P&I Clubs的凈賠付總額已達31億美元，同比上升25%，較五年均值高出16%，創下近十年新高。

其中，船舶火災和新能源汽車運輸風險成為兩大主要賠付來源。隨著鋰電池動力車輛在滾裝船(RoRo)和集裝箱船上的運輸量激增，熱失控引發的火災事故頻發，單次損失動輒數億美元。例如“Felicity Ace”號、“Höegh Xiamen”號等重大火災事故，不僅造成巨額財產損失，也暴露出傳統防火系統在應對鋰電池火災時的局限性。

此外，紅海危機、俄烏沖突等地緣政治動蕩，疊加極端天氣頻發，進一步推高了事故率和保險機構的承保成本。

值得注意的是，保險成本的上漲并非均勻分攤。

大型航運集團憑借龐大的船隊規模、良好的安全記錄和強大的經紀網絡，具備較強的議價能力，往往能通過集中投保、安全績效獎勵等方式爭取定向折扣與優惠條款，部分抵消保費上漲的影響。

然而，廣大中小船東和獨立運營商則處于明顯劣勢。他們缺乏談判籌碼，難以獲得費率優惠，保險成本占運營總成本的比重不斷上升，嚴重擠壓利潤空間。部分企業甚至面臨“買不起保險”或“保額不足”的困境，被迫減少運營天數或規避高風險航線。

標準普爾警告：船東的“忍耐已到極限”。若2026年保費繼續大幅上漲，預計在2027年將出現行業性的協調應對——船東可能聯合抵制不合理漲價，或推動建立新的保險合作機制。