全球海運保險保費已創歷史新高，接近400億美元，這是國際海運保險聯盟（IUMI）會議上傳達的信息。

據該組織內部統計師Veith Huesmann在周一的新加坡會議上的演講披露，2024年該細分市場的總保費收入同比增長1.5%，達到399.2億美元。

然而，負面跡象在于增速明顯放緩：2023年該行業增長5.9%，而此前一年增長則為8.3%。

這一發現與近期經紀公司的報告一致，后者顯示，海運保險主要板塊（包括貨運險、船體與機損險）費率正在走軟。

貨運險依舊是最大險類，占所有海運保費的56.7%；船體與機損險（H&M）位居第二，占24.2%；海上能源險占10.9%；海上責任險占8.2%。

影響保費趨勢的因素包括：全球貿易活動與交易量；資產與大宗商品估值波動；貨幣變動與匯率波動；影響穩定性的政治和地區性發展；以及市場承保能力等供給端動態。

從地區來看，歐洲仍占據最大份額，但其整體占比正在下降；與此同時，亞太市場（尤其是中國保險公司）在增長，IUMI認為這是長期趨勢，并非短期變化。

從國家來看，貨運險市場最大份額來自中國（17.6%），其次是勞合社（9.7%）、美國（6.9%）；巴西與德國均為4.7%，略高于倫敦公司市場的4.3%。

2024年亞太市場貢獻了全球增長的60%，亞洲與歐洲的差距正在縮小。

貨運險的賠付率（已發生賠款與調整費用/已賺保費）連續第七年下降，延續了下行趨勢。

目前的情況似乎是，在沒有一次性大額事故的情況下，日常賠付水平仍能吸引資本流入，從而帶來新進入者和回歸者。但隨之而來的承保能力過剩，也導致部分市場競爭加劇。

船體市場最大的幾個區域為：北歐集團（12.9%）、中國（11.6%）、勞合社（8.7%）、新加坡（7.9%）、倫敦公司市場（7.4%）。

與貨運險不同，船體險的賠付率卻在上升，過去五年持續增加。

產能過剩導致2024年市場初現走軟跡象；供給端的動態表現為更多管理總承保代理人的出現，以及跟隨市場（follow markets）的增加。

與此同時，改道航行的情況增多——尤其是船東避開紅海，轉而繞行好望角——導致天氣所致損害增加。

另一些壓力因素還包括：全球船隊平均船齡上升（更多船東選擇延遲拆解）、以及成本通脹，這些都推高了推定全損（constructive total loss）的可能性。

對于P&I（船東互保協會）的情況評價較難，因為國際保賠集團已引入新的報告標準，固定保費產品不再納入統計，導致無法與過往年度直接比較。

不過，市場消息顯示，2023/24與2024/25保單年度之間，互保保費增長超過3%。

在全球海上能源保險市場上，英國依然保持主導地位：倫敦公司占31.6%，勞合社占30%；巴西與墨西哥分列第三、第四，分別為8.1%和8%。自2020年以來，該板塊賠付率顯著下降。

IUMI指出，鑒于對海上船舶的高需求與高利用率，常年性損失出現“大幅上升”。持續的承保能力過剩正在造成市場走軟，保費承受下行壓力。