在今年中國國際海事技術學術會議和展覽會上，中國工程院院士黃震力薦二甲醚（DME）作為航運零碳燃料。七大巨頭同日啟動二甲醚產學研聯盟，打造船海新能源中國方案

12 月 2 日，2025年中國國際海事技術學術會議和展覽會（2025國際海事展）在上海舉行。在當天舉辦的“智慧領航 綠色共生 融通創新”高級海事論壇上，中國工程院院士、上海交通大學講席教授黃震發表《船海能源動力變革》主旨演講，拋出重磅觀點：憑借在環保、安全、發動機適配性等方面的突出優勢，二甲醚（DME）有望成為航運業實現凈零碳排放的核心綠色燃料。更令人關注的是，中遠海運集團、上海交通大學、中船集團、中國農發集團、中國船級社、中石化上海石油化工研究院、上港集團能源公司七大主體當日聯合啟動“綠色燃料二甲醚產學研聯盟”，標志著中國在船海新能源領域正式打造自主可控的“中國方案”。

能源轉型提速：航運脫碳催生綠色燃料新需求

全球碳中和浪潮來襲，航運業作為國際貿易的關鍵支柱，正面臨前所未有的減排壓力。國際海事組織（IMO）已明確長期目標——到2050年左右實現全球航運業凈零排放；歐盟更是出臺“FIT for 55”一攬子脫碳政策，對船舶碳排放提出嚴苛要求。在此背景下，擺脫化石能源依賴、發展綠色燃料成為全球航運業轉型的核心方向。黃震院士在演講中指出，中國能源綠色轉型為航運燃料革新提供了堅實支撐——2024年6月，中國風光發電裝機容量首次超過煤電裝機；同年7月，中國提前6年半達成2030年風光裝機目標，其中非化石能源發電量占比已達40%。這一能源結構變化不僅帶來大量低價綠電，更為綠色燃料生產創造了關鍵條件。

“風光發電存在波動性，在電力需求低谷和風光大發時段會產生過剩電力。這些低價綠電若能用于制取綠色燃料，既能實現新型儲能，又能推動燃料脫碳，最終達成新能源跨季節大規模儲能與非電廣域共享的目標。”黃震強調，能源轉型是“再電氣化過程”，綠色電力將成為未來最重要的二次能源，而綠色燃料則是連接綠電與航運脫碳的關鍵紐帶。當前，中國已在綠色燃料領域布局多項產能：國內已簽約和備案的綠色甲醇項目近150個，規劃產能超5000萬噸；綠氨項目近100個，規劃產能超2000萬噸。在黃震看來，現有綠色燃料仍存在短板，亟需更適配船舶動力系統的新型燃料解決方案。

二甲醚脫穎而出：多維度優勢破解航運燃料痛點

在眾多綠色燃料中，二甲醚之所以能得到產學研各界青睞，核心在于其精準解決了甲醇、氨等現有燃料的短板（見表1），同時適配航運業對安全性、經濟性和環保性的多重需求。

從發動機適配性來看，二甲醚的高十六烷值成為核心亮點。這一特性讓它在壓燃式發動機中具備出色的工作表現，無需額外配備點火裝置，僅靠自身即可實現單一燃料的高效運轉，省去了雙燃料系統的復雜配置。

在環保性能上，二甲醚同樣表現亮眼。其燃燒過程幾乎不會產生煙塵，能大幅削減污染物的排放總量，對海洋生態環境和大氣環境都更為友好，完全契合航運業綠色低碳的發展訴求。

安全性方面，二甲醚更是實現了對甲醇和氨的超越。它本身不具備毒性，在船舶的儲存、運輸、加注及日常使用等全流程中都能有效降低安全風險，為船員操作和船舶運營提供更可靠的保障。

在碳中和價值層面，二甲醚的潛力尤為值得關注。它可通過綠色氫與二氧化碳捕獲技術合成制備，這一生產路徑能實現碳元素的循環利用，為航運業達成凈零碳排放目標提供重要支撐，契合全球碳中和的大趨勢。

此外，二甲醚與現有船舶的壓縮點燃發動機具有良好的兼容性，無需對發動機進行大規模的改造升級，大大降低了航運企業的換裝成本和技術門檻，從而為其快速推廣應用創造了有利條件。

黃震透露，目前二甲醚的應用已有落地場景——二甲醚城市客車成為首款上國家產品公告的二甲醚汽車，車隊在上海市147路公交線路上進行了國際首例商業運行。

盡管二甲醚在綠色燃料領域優勢顯著，但要實現大規模推廣應用，仍需攻克一系列現實挑戰。

成本方面，二甲醚當前的生產造價處于偏高水平，尤其是在采用綠色氫與特定碳源作為原料的制備路徑中成本壓力更為突出。不過值得期待的是，隨著全球綠電產業的快速發展，綠電價格正逐步下行，這一成本瓶頸有望得到有效緩解，為二甲醚的市場化推進創造更有利條件。

基礎設施建設層面，全球范圍內針對二甲醚的生產、儲運及加注等全鏈條配套設施尚未形成完善體系。這種基礎設施的缺位，導致二甲醚難以形成穩定、高效的供應網絡，在很大程度上制約了其在航運業的規模化應用進程。

燃料性能上，二甲醚的能量密度相較于柴油等傳統船用燃料存在差距，同時其燃燒特性也不及柴油優越。這兩方面因素疊加，可能會對船舶發動機的運行效率與整體性能產生一定影響，進而給二甲醚在大功率、長航程船舶上的應用帶來挑戰。

七家聯合押注：打造綠色動力原創技術

二甲醚的技術優勢與產業潛力需要全產業鏈協同才能轉化為實際生產力，12月2日啟動的“綠色燃料二甲醚產學研聯盟”正是打通“技術—產業—標準”鏈路的關鍵一步。該聯盟覆蓋綠色燃料二甲醚制備、動力裝備研發、船舶設計、港口加注、標準制定等全產業鏈環節，旨在通過深度協同合作攻克二甲醚在航運應用中的關鍵技術難題，構建自主可控的產業生態。

該聯盟的核心任務明確且務實，將重點推進三大方向工作：一是技術研發協同，集中力量開展綠色二甲醚制備技術優化、船舶動力裝備適配、港口加注設備研發，形成一批具有原創性的船海新能源技術；二是標準體系構建，聯合中國船級社等機構制定二甲醚船用燃料的生產、儲存、運輸、加注、使用等全流程技術標準與法規規范，填補當前行業空白，為二甲醚規模化應用提供制度保障；三是產業生態培育，探索二甲醚在不同船型（集裝箱船、散貨船、油輪等）上的應用場景，打造可復制、可推廣的示范項目。

該聯盟的成立不僅將加速二甲醚在中國航運業的應用，更有望為全球航運脫碳提供可借鑒的中國經驗。當前，全球造船與航運業正加速脫離化石能源，綠色燃料的選擇仍存在技術路線分散、標準不統一、基礎設施滯后等問題。通過產學研聯盟模式整合產業鏈資源，推動二甲醚從技術研發走向產業應用，既能提升中國在全球航運綠色轉型中的話語權，也能為其他國家提供 “技術—產業—標準”一體化的解決方案。正如黃震院士在論壇中強調的，能源綠色轉型不是單一技術的突破，而是全產業鏈的協同變革；二甲醚作為船用綠色燃料的潛力釋放，需要政府、企業、科研機構、行業協會等多方合力，而中國在這一過程中形成的經驗與模式將為全球航運業實現凈零碳排放貢獻重要的中國智慧。

從全球視角來看，二甲醚的推廣應用還將助力中國“造船強國”戰略落地。中國是全球第一造船大國，2024年船舶完工量、新接訂單量、手持訂單量均位居世界前列，但在綠色船舶動力核心技術領域仍面臨部分“卡脖子”風險。通過二甲醚產學研聯盟，中國可自主掌握船用綠色燃料制備、動力裝備研發等關鍵技術，形成從 “船舶設計—動力制造—燃料供應”的完整產業閉環，提升中國船舶工業的核心競爭力，推動“造船大國”向“造船強國”轉型。同時，二甲醚產業的發展還將帶動綠電消納、碳捕集、港口基礎設施改造等相關領域發展，形成新的經濟增長點，為中國培育新質生產力提供重要支撐。