急需大量新船！油船領(lǐng)域沒(méi)有足夠船舶可用？

2025-06-13 19:37:09
來(lái)源：中國(guó)船檢編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

船舶經(jīng)紀(jì)強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)代油輪船東在船隊(duì)船舶的船齡方面面臨巨大挑戰(zhàn)，營(yíng)商和租船人需要加強(qiáng)關(guān)注船隊(duì)狀況的變化。

近日，希臘船舶經(jīng)紀(jì)Xclusiv Shipbrokers警告稱，迅速老化的油輪船隊(duì)將在未來(lái)五年產(chǎn)生巨大的供應(yīng)壓力。

Xclusiv Shipbrokers認(rèn)為，油輪行業(yè)所有細(xì)分領(lǐng)域船隊(duì)都面臨著“重大”挑戰(zhàn)。

研究分析師Eirini Diamantara和Dimitris Roumeliotis表示：“盡管船隊(duì)更新和擴(kuò)充的訂單量強(qiáng)勁，但老舊船舶數(shù)量的快速增長(zhǎng)正在重塑船隊(duì)船齡狀況，值得市場(chǎng)參與者和行業(yè)利益相關(guān)者給予密切關(guān)注。”

據(jù)Xclusiv Shipbrokers計(jì)算，截至2025年，現(xiàn)役油輪船隊(duì)由7735艘船舶組成，其中1366艘船齡超過(guò)21年，約占17.6%。

但Xclusiv Shipbrokers指出，不同類型油輪的船齡情況各不相同。

靈便型和MR1型船隊(duì)的船齡最長(zhǎng)，829艘船中有三分之一的船齡超過(guò)21年。

小型油輪緊隨其后，在1878艘船舶中，有19%的船齡超過(guò)21年。

更大型的MR2型油輪船隊(duì)則相對(duì)年輕，只有11%的船齡超過(guò)21年。

輕型油輪、阿芙拉型油輪、蘇伊士型油輪和超大型油輪中，船齡超過(guò)21年的占比在16%到17%之間。

據(jù)Xclusiv Shipbrokers預(yù)測(cè)，到2029年，船隊(duì)規(guī)模將適度擴(kuò)大到8948艘。然而，屆時(shí)船齡超過(guò)21年的油輪數(shù)量將增加一倍多，達(dá)到3023艘，占船隊(duì)總量的近34%，幾乎是2025年的兩倍。

分析師補(bǔ)充說(shuō)：“屆時(shí)所有船型的船齡都將大幅增加，其中靈便型/MR1型油輪面臨的挑戰(zhàn)尤為嚴(yán)峻，船齡超過(guò)21年的油輪將占船隊(duì)總數(shù)的56%，比2025年增加22個(gè)百分點(diǎn)。”

MR2 型船舶船齡超過(guò)21年的比例幾乎翻了一番，超過(guò) 27%。而巴拿馬型/LR1 型油輪的老齡化程度也將顯著增加，到2029年船齡超過(guò)21年的占比將達(dá)到46%，成為老齡化增速第二高的船型。

在此期間，阿芙拉型/LR2型油輪、蘇伊士型油輪和超大型油輪的噸位也將經(jīng)歷顯著的老化，分別上升到31%、25%和26%。

研究人員說(shuō)：“這些數(shù)據(jù)突出表明，小型油輪承擔(dān)著最沉重的老化負(fù)擔(dān)，老舊噸位增長(zhǎng)最快。這可能反映出，相對(duì)于其他細(xì)分市場(chǎng)，其基準(zhǔn)船隊(duì)較老，更新速度可能較慢。”

Xclusiv Shipbrokers表示，中型和大型油輪的老齡化程度也在穩(wěn)步上升，這凸顯了一個(gè)普遍的行業(yè)趨勢(shì)。

Xclusiv Shipbrokers說(shuō)：“靈便型/MR1型油輪和巴拿馬型/LR1型油輪的明顯老化尤為關(guān)鍵，因?yàn)檫@些船型可能面臨加速報(bào)廢或需要積極更新，以保持運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力，并符合日益嚴(yán)格的環(huán)境和安全法規(guī)。”

急需大量新船

Xclusiv Shipbrokers表示，到2029年，租船人將越來(lái)越青睞船齡更小的船舶，因?yàn)樗鼈兊娜加托矢撸h(huán)保性能更優(yōu)。

“老舊油輪，尤其是船齡超過(guò)21年的老舊油輪，可能將難以滿足不斷變化的租船標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槿剂舷男实拖潞筒环檄h(huán)保要求的情況在合同決策中的影響越來(lái)越大。”Xclusiv Shipbrokers表示。

該船舶經(jīng)紀(jì)稱，老化噸位的快速增長(zhǎng)凸顯了新造船交付不僅要跟上船隊(duì)增長(zhǎng)的步伐，還要跟上老舊船舶加速拆解的步伐。

Xclusiv Shipbrokers表示：“拆解與交付之間的任何不匹配都可能導(dǎo)致供應(yīng)方面的壓力，而環(huán)保法規(guī)的收緊可能加速老舊、效率較低船舶的淘汰，從而進(jìn)一步加劇供應(yīng)壓力。”

挪威油輪公司Frontline首席執(zhí)行官Lars Barstad也強(qiáng)調(diào)，未來(lái)十年，石油托運(yùn)人面臨的一個(gè)迫在眉睫的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題：沒(méi)有足夠的油輪可用。Lars Barstad表示，未來(lái)十年，將有一波油輪的船齡達(dá)到20歲。他將此描述為替換需求“墻”，因?yàn)槔吓f油輪必須逐步被淘汰。

Lars Barstad還曾在去年預(yù)測(cè)，未來(lái)十年將需要1300艘新油輪。

標(biāo)簽：油船