航運界網(wǎng)消息，隨著以特朗普2.0關稅戰(zhàn)為代表的“新冷戰(zhàn)”持續(xù)升溫，不確定性籠罩著航運業(yè)，市場感到焦慮，船東的投資步伐似乎正在放緩。

毫無疑問，世界是一個充滿危險的地方。更糟糕的是，特朗普2.0關稅戰(zhàn)只是開場白。

自特朗普重返白宮以來，挑起了關稅戰(zhàn)，這導致大宗商品市場動蕩，進而影響了航運業(yè)。在關稅問題上，混亂似乎成了美國的一種“新常態(tài)”。

圖源：央視新聞

“對等關稅”的“羅生門”懸而未決，特朗普卻又于5月31日在社交媒體上宣布，自6月4日起，將上調進口鋼鋁關稅至50%......

事實上，關稅究竟是經濟杠桿、談判籌碼，還是政治表態(tài)？恐怕現(xiàn)在連白宮內部都說不清楚了......

6月2日，汽車船運營商華輪威爾森（Wallenius Wilhelmsen）首席執(zhí)行官Lasse Krisofersen在挪威海事展期間舉辦的Capital Link論壇小組討論中表示，“航運業(yè)能源轉型正在進行。與此同時，由美國主導的全球貿易規(guī)則正在被拋棄，貿易模式正在被重塑。”

目前到底發(fā)生了什么？他指出，“我們親眼看到，不確定性會導致無所作為和缺乏投資。”

他強調，不可預測性將是新常態(tài)，航運業(yè)必須適應這一點。

參與同一小組討論的Asyad航運首席執(zhí)行官lbrahim Al Nadhairi對此表示贊同。他指出，“威脅在于不可預測的不確定性，以及在監(jiān)管政策方面的反復。”

新造船訂單放緩

Clarksons Research數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全球在的訂單達到7033艘，總價值達到5116億美元。其中今年前5個月新造船訂單量達到437艘，較去年同期下降了約50%，比過去十年的平均水平也低約6%。

Clarksons Research指出，訂單下降的原因是地緣政治的不確定性，導致船東推遲投資。然而，值得注意的是，Clarksons Research稱，2024年訂單量是自2008年以來最強勁的一年。這主要是由于航運公司在疫情時期獲得了高額利潤，使他們擁有充足的資金訂購許多新造船，其中集裝箱船、汽車船和LNG船訂單尤其突出。

簡言之，事實上，全球船廠的船臺早就被訂滿了，交付時間需要等待長達幾年。

根據(jù)Clarksons Research數(shù)據(jù)，截至目前，今年中國造船廠的市場份額為53%，韓國船企的市場份額為27%。盡管特朗普正試圖重振美國造船業(yè)，但美國僅占全球市場的0.1%，歐洲以4%略微領先。

此外，Clarksons Research數(shù)據(jù)顯示，目前，全球8%的船隊使用替代燃料。到2030年，預計這一數(shù)字將上升到20%。