在能源轉型步伐加快與全球貿易規(guī)則重塑的雙重背景下，航運業(yè)正陷入前所未有的不確定性，投資情緒持續(xù)低迷。多家船東在近日奧斯陸Nor-Shipping期間的Capital Link論壇上發(fā)出警告：在環(huán)保與國際政策雙重壓力下，航運業(yè)正站在十字路口，高度的不確定性正迅速扼殺行業(yè)原本脆弱的投資意愿。

“如今的航運業(yè)正同時面對兩個重大變量：一是能源脫碳的大趨勢，二是以美國為核心的全球貿易規(guī)則正在被打破，取而代之的是一套全新的貿易格局。”Wallenius Wilhelmsen首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen在論壇上指出，“我們與客戶見面時，最大的感受就是——所有人都很不確定，而不確定性意味著投資的停滯。”

Asyad Shipping Company首席執(zhí)行官Ibrahim Al Nadhairi也表示，行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是“不可預測的不確定性”和“監(jiān)管變化的高頻率”，“幾乎每天都有新政策出臺，這種動態(tài)變化讓企業(yè)難以做出長期規(guī)劃。”

根據克拉克森最新數據，2025年前五個月，全球新船訂單數量較去年同期下降近50%。造成這一局面的核心原因是地緣政治不確定性上升，使船東對未來運價走勢、貿易格局、環(huán)保監(jiān)管等關鍵變量持觀望態(tài)度，進而放緩投資步伐。

一位業(yè)內人士表示：“當前航運業(yè)投資低迷，一方面是船東對外部環(huán)境劇烈動蕩的擔憂，另一方面則是在航運脫碳日趨緊迫之際，行業(yè)內部對未來技術路徑和政策方向缺乏明確共識。船東們不僅在擔心傳統燃料船舶的資產貶值風險，更對新燃料技術標準尚未統一、基礎設施配套缺失充滿疑慮。這種多重不確定性使得資本難以快速流入，投資行為趨于謹慎，形成了惡性循環(huán)。”

今年4月，國際海事組織（IMO）以多數票通過了一項被視為“折中方案”的提案，擬設立全球首個國際航運溫室氣體排放定價機制。

與此同時，歐盟自2024年起已正式將航運納入碳排放交易體系（ETS），涵蓋5000總噸及以上的歐盟相關航次；而FuelEU Maritime法規(guī)亦自今年1月起生效。

在多重監(jiān)管框架的前景下，船東們的船舶訂造決策受到嚴重制約。Torvald Klaveness總裁Ernest Meyer指出，如今訂造的船舶將在2028年至2029年之間交付，而一艘僅依賴傳統燃油的船舶在2030年代中期很可能面臨1000至2000萬美元的中期改造成本，以適應替代燃料需求。

“特別是油輪板塊，隨著成品油需求的下降，那些無法適配綠色燃料的老舊船舶可能會逐步失去貨源。”Meyer強調。

Kristoffersen則指出，隨著歐盟能源價格持續(xù)上漲，“綠色船舶”將在未來擁有更強的議價能力和收益潛力，“碳效率越高的船舶，其運價優(yōu)勢將愈加明顯。”

不過，綠色燃料的高昂成本仍是現實難題。根據S&P Global旗下Platts的數據顯示，鹿特丹0.5%硫船用燃油在4月平均價格為每噸456.80美元，而綠色氨燃料的等效價格則高達1848.31美元，價格差距懸殊。

業(yè)內人士稱：“綠色航運雖然已成大勢所趨，但高昂的燃料和改造成本是不可回避的現實。目前市場上綠色燃料的價格幾乎是傳統燃油的四倍，這不僅增加了運營成本，也對船東現金流造成巨大壓力。短期內，綠色船舶的普及還需要依賴政策補貼和行業(yè)合作。”