航運界網消息，市場參與者表示，中美貿易緊張局勢或將持續到美國總統特朗普執政之后，這意味著航運業必須要應對市場的不確定性，而不僅僅是等待情況的進一步明朗。

自特朗普上任以來，他對包括中國在內的美國貿易合作伙伴發布了一系列關稅措施。最新發布的政策是他在6月3日宣布的“自6月4日起鋼鐵和鋁的關稅提高至50%”，此前這兩類貨物的稅率為25%，已于3月12日生效。

圖源：視覺中國

此舉使得市場動蕩加劇，政策的多變性促使部分利益相關者采取觀望態度。然而，6月4日在奧斯陸挪威海事展期間舉行的Marine Money論壇上，多位行業領袖指出這不是一個合適的行動方案。

美國油輪船東International Seaways的首席執行官Jeff Pribor表示：“現在我們明確地感覺到地緣政治在為市場注入‘興奮劑’，但我們是油輪行業。”“回溯到50年前，就算沒有危機，也會發生其他事件，所以也別抱怨了。”

大宗商品市場也對此做出了反應。根據標普全球普氏能源資訊（Platts）6月4日的評估，運至中國的冷藏丙烷的CFR運費（未來20-35天）為每噸578美元，同期丁烷的運費（未來20-35天）為每噸545美元。自特朗普上任以來，運費分別下降8%和12%。

標普全球大宗商品洞察（Commodity Insights）數據顯示，2024年美國液化石油氣的海運出口量接近6600萬噸，其中720萬噸由中國企業擁有或運營的船舶運輸。約22%的美國原油和19%美國成品油由中國建造的油輪進行運輸，當時國際石油總流量達到1230萬桶/天。

華光海運執行主席趙式慶（Hing Chao）指出：“就新造船能力、融資和航運而言，中國是最重要的航運國家之一，也是主要的貨運目的地。”“中國不容忽視，我認為這是事實，是大家必須接受的現實因素；另一個因素則是中美緊張局勢不會消失，這兩個因素經常產生沖突。”

或將持續的港口關稅

特朗普上任以來，除了不斷變化的貿易關稅，美國當局還對與中國有關聯的實體所擁有或運營的船舶以及大多數在中國建造但由非中國實體擁有或運營的船舶征收港口服務費。

據稱，這些措施源自特朗普執政期間發起的一項調查，起因是2024年3月的一個工會請愿。行業觀察家認為，這些港口關稅可能會繼續存在。業內人士指出，美國征收港口費的行為擾亂了航運秩序，迫使部分航運企業調整航線，減少美國港口停靠次數，甚至可能引發全球航運資源的重新配置。

中國在航運業中占據主導地位。挪威國防大學學院挪威國防研究所（Norwegian Institute for Defence Studies）國際關系教授兼亞洲安全項目負責人Oystein Tunsjo表示，隨著世界進入新時代，經濟主導地位正在被安全所取代，全球化正在被重組。美國在全球造船業中僅占0.1%，而中國則占全球總產量的53.3%以上。

中國船舶工業行業協會公布的最新數據顯示，2025年1-4月，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別達到1532萬載重噸、3069萬載重噸和22978萬載重噸，分別占世界市場份額的49.9%、67.6%和64.3%，主要造船指標仍保持全球第一。