“三劍客”無奈聯盟

面對C3聯盟及H2聯盟在中日航線上的強勢合作，市場份額較低的德翔海運、中通航運及共同海運不得已也加強艙位互換合作。三方在C3聯盟及H2聯盟成立前后的3周在上海港投入的運力所占市場份額分別為18.7％、22.9％和22.1％。盡管較H2聯盟以及C3聯盟稍占下風，但三方力量聯合總比單打獨斗來得強大。

德翔海運相關人士表示：“C3聯盟將之前十多年中日航線維持的競爭格局完全打破，面對新的格局，市場有些手足無措。”這位人士坦言，各家航運企業調整運力屬于市場行為，并沒有錯。“但是作為市場領導者，需要有正面的引導作用。今后中日航線可能會出現多頭領導，那么，市場如何進行協調？建立怎樣有效的協調機制？這些問題尚需研究探討。”

中通航運及共同海運相關人士也表示，C3聯盟的合作模式打破了原有的市場平衡，未必一定是壞事。但對于C3聯盟的市場效果，尚需觀察。“各方都在尋找一個平衡點。不管如何，小型航運企業也需要生存。希望大型航運企業可以引導市場的健康發展。”

面對當前局勢，各家航運企業紛紛走上聯盟合作之路。

德翔海運與中通航運、共同海運加強共艙合作，使得其上海港日本航線運力大大增加。與此同時，德翔海運也在積極強化亞洲航線布局，與陽明海運于5月8日起合作共同派船經營日本—中國臺灣—中國香港—菲律賓航線和日本—韓國—中國臺灣—中國香港航線。

錦江航運成“孤膽英雄”

放眼望去，經營中日航線的航運企業，聯盟的聯盟，合作的合作，僅剩下錦江航運一家單打獨斗，頗有“孤膽英雄”的意味。

同樣取上文中所述3周時間，錦江航運在上海港投入的運力所占市場份額分別為20.2％、19.7％和17.5％。

如此看來，在上海港，中日航線已經形成C3聯盟、H2聯盟、德翔中通共同聯營體3家聯盟體和錦江航運的“四方鼎力”的競爭格局。

上海航運交易所相關人士認為：“從上海港的相關數據來看，中日航線的‘四方鼎立’競爭格局基本形成，市場架構初步穩定，這也有利于市場運價的穩定和協調。”王鈞耀也較為看好上海港的“四方鼎立”競爭格局，因為“相互之間還有制衡的作用”。

據《航運交易公報》記者了解，作為近年來在中日航線上頗有作為的上海地方國有企業，錦江航運提升進口貨量進展良好，因而其進出口更加平衡，運營成本更有競爭力。面對市場競爭格局的變化，錦江航運相關人士坦言：“市場究竟是往下還是往上？整個市場都在觀察聯盟后的效果，當然，錦江航運也在密切關注自身的市場份額，畢竟我們也要考慮生存和發展問題。”

顯然，錦江航運面對市場變化，也在積極行動。錦江航運將于年內在中國香港及新加坡設立投資企業和物流區域總部，并加快航線布局，開辟東南亞第二主戰場。而錦江航運在2012年訂造的8艘1100TEU型針對中日航線特點及客戶需求、專門設計的節能型船舶也將在年內陸續投入運營。該型船較錦江航運早期同類型船舶能降低15%的能耗，并提早滿足了EEDI要求。

此外，也是在5月6日，錦江航運與中國建設銀行股份有限公司上海分行舉行《銀企戰略合作協議》簽約儀式。雙方將在“平等互利、相互支持、誠實信用”的基礎上在金融領域進行戰略合作。