應對措施

加大設計開發創新

造船企業可以通過投資和并購歐美、日韓大型造船企業和船舶設計院所來迅速掌握海工裝備、高技術船舶、配套設備等領域的先進技術。船型開發應服務于船東和造船企業的實際需求，加大對關鍵共性技術的研發力度。國家有關主管部門應建立設計資質管理機制，對船舶研發機構“扶優汰劣”。造船企業可以建立扶持基金，拓展高端船舶產品的研發空間。

建立行業規范標準

2008年國際金融危機爆發以來，中國造船行業遭遇1000多起涉外貿易糾紛，在這些案件的仲裁中，中國造船企業95%敗訴。究其原因除了以倫敦作為海外主要仲裁地和缺乏合同意識外，最主要是中國造船行業缺乏規范的行業標準，而日韓造船企業鮮有此類麻煩，其做法值得借鑒。2002年，日本成立旨在提高日本造船行業國際競爭力的智庫組織“造船產業競爭戰略會議”，旗下擁有日本船舶標準協會、日本造船工業會、日本舶用工業協會和日本舶用機關整備協會等30多家外圍團體，負責制訂日本造船行業的競爭戰略及船舶標準，參與應對及處理WTO、OECD等國際組織中涉及日本及第三國的造船糾紛，研究韓國、中國造船行業發展動態。中國應建立造船行業標準體系，包括技術標準體系、管理標準體系和工作標準體系。應統一代碼和接口標準，建立和充實相關數據庫，實現造船行業內部、企業之間、企業內部在信息資源共享，信息集成能自動更改設計錯誤，自動無縫抽取有關信息生成物料清單以供后續工序或管理軟件應用。

提高制造業水平

從提升造船效益和打造企業核心競爭力出發，中國船舶配套企業需重視造船裝備水平的提升，重點依托中國市場需求，推進關鍵船舶配套設備、海工裝備專用系統和設備以及特種材料的制造，提高產業核心競爭力。

培育一批具有自主知識產權的船舶配套設備自有品牌，加快發展船舶關鍵設備和材料的制造水平，提高高端造船裝備的攻關技術。鼓勵船舶配套企業的兼并重組，改變“多而散、小而弱”的行業格局，提升船舶配套行業整體競爭力。