歐洲航線：市場運價創(chuàng)歷史新低。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至6月初，遠(yuǎn)東至歐洲航線運力規(guī)模較年初增長2.1%,其中萬箱以上型船運力增幅為15.2%.但市場需求增長緩慢，運力過剩加劇，運價不斷創(chuàng)新低。進(jìn)入二季度，班輪公司的多次運價上漲計劃一再推遲或取消，4月底市場運價跌至300美元/TEU. 5月上旬市場運價一度推漲至800美元/TEU以上水平，但因缺少貨量支持，運價漲后僅一周即回落并深度下探，至6月19日即期市場平均運價已跌至200美元/TEU以下的歷史低位。上海航運交易所發(fā)布的中國出口至歐洲航線運價指數(shù)上半年平均為1127.4點，同比下跌24.3%（見圖2）。

地中海航線：運價先揚后抑，總體走勢與歐洲航線類似。受希臘經(jīng)濟(jì)變數(shù)始終未決影響，地中海航線運輸需求不穩(wěn)，同時“齋月”貨量表現(xiàn)不及預(yù)期，致運價水平未能在二季度發(fā)力回升，運價水平較歐洲航線下滑更快。6月26日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至地中海航線運價指數(shù)為787.1點，較年初下跌45.4%,為各航線跌幅最大；上半年平均為1225.3點，同比下跌24.4%.

北美航線：北美航線運價沖高回落。美國呈穩(wěn)健的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)勢頭，運輸需求繼續(xù)保持良好的增長態(tài)勢，但也吸引更多班輪公司將富余運力尤其是大船運力投入到美國航線上。一季度，受去年美西南口岸罷工事件影響，美西航線運力供應(yīng)依然趨緊。美西分流貨源有力推動美東市場行情，年初美東航線即開始出現(xiàn)艙位緊張狀況，至節(jié)前多數(shù)航次均得以滿載出運。在貨量的有力支撐下，美西、美東市場運價得到有力提振，其中美東市場運價在2月13日突破5000美元/FEU的歷史高位。進(jìn)入二季度后，隨著運力投入不斷增多，市場開始由旺轉(zhuǎn)淡，班輪公司的多次運價上漲計劃未能取得預(yù)期效果，市場運價震蕩走低。上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)上半年平均分別為970.9點、1286.1點，同比分別下降1.7%、上升6.0%.