歐洲航線：市場運(yùn)價(jià)創(chuàng)歷史新低。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至6月初，遠(yuǎn)東至歐洲航線運(yùn)力規(guī)模較年初增長2.1%,其中萬箱以上型船運(yùn)力增幅為15.2%.但市場需求增長緩慢，運(yùn)力過剩加劇，運(yùn)價(jià)不斷創(chuàng)新低。進(jìn)入二季度，班輪公司的多次運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃一再推遲或取消，4月底市場運(yùn)價(jià)跌至300美元/TEU. 5月上旬市場運(yùn)價(jià)一度推漲至800美元/TEU以上水平，但因缺少貨量支持，運(yùn)價(jià)漲后僅一周即回落并深度下探，至6月19日即期市場平均運(yùn)價(jià)已跌至200美元/TEU以下的歷史低位。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上半年平均為1127.4點(diǎn)，同比下跌24.3%（見圖2）。

地中海航線：運(yùn)價(jià)先揚(yáng)后抑，總體走勢與歐洲航線類似。受希臘經(jīng)濟(jì)變數(shù)始終未決影響，地中海航線運(yùn)輸需求不穩(wěn)，同時(shí)“齋月”貨量表現(xiàn)不及預(yù)期，致運(yùn)價(jià)水平未能在二季度發(fā)力回升，運(yùn)價(jià)水平較歐洲航線下滑更快。6月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為787.1點(diǎn)，較年初下跌45.4%,為各航線跌幅最大；上半年平均為1225.3點(diǎn)，同比下跌24.4%.

北美航線：北美航線運(yùn)價(jià)沖高回落。美國呈穩(wěn)健的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)勢頭，運(yùn)輸需求繼續(xù)保持良好的增長態(tài)勢，但也吸引更多班輪公司將富余運(yùn)力尤其是大船運(yùn)力投入到美國航線上。一季度，受去年美西南口岸罷工事件影響，美西航線運(yùn)力供應(yīng)依然趨緊。美西分流貨源有力推動美東市場行情，年初美東航線即開始出現(xiàn)艙位緊張狀況，至節(jié)前多數(shù)航次均得以滿載出運(yùn)。在貨量的有力支撐下，美西、美東市場運(yùn)價(jià)得到有力提振，其中美東市場運(yùn)價(jià)在2月13日突破5000美元/FEU的歷史高位。進(jìn)入二季度后，隨著運(yùn)力投入不斷增多，市場開始由旺轉(zhuǎn)淡，班輪公司的多次運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃未能取得預(yù)期效果，市場運(yùn)價(jià)震蕩走低。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上半年平均分別為970.9點(diǎn)、1286.1點(diǎn)，同比分別下降1.7%、上升6.0%.