北美航線：美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐有望進(jìn)一步加快，中國(guó)對(duì)美國(guó)出口運(yùn)輸需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。據(jù)德魯里預(yù)測(cè)，今年太平洋航線東行運(yùn)輸需求約為1707萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)4.2%.除了近幾年來(lái)歐地航線運(yùn)力升級(jí)所產(chǎn)生的溢出效應(yīng)外，上半年美西航線滯港運(yùn)力的回歸，以及部分班輪新投入的途徑蘇伊士運(yùn)河至美東的7000~8000TEU型船，也將對(duì)下半年北美航線運(yùn)力增長(zhǎng)產(chǎn)生較大影響。預(yù)計(jì)總體運(yùn)力供大于求的局面將難以發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，班輪公司對(duì)有效運(yùn)力的調(diào)配將繼續(xù)成為影響行情走勢(shì)的主要因素。

南美航線：受?chē)?guó)際大宗商品市場(chǎng)價(jià)格下降、美聯(lián)儲(chǔ)加息預(yù)期等因素影響，巴西等原材料出口國(guó)經(jīng)濟(jì)將面臨較為嚴(yán)重的下行壓力，南美東岸航線運(yùn)輸需求可能持續(xù)不振。但在北美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體縮短全球供應(yīng)鏈的背景下，中南美航線運(yùn)輸需求有望表現(xiàn)穩(wěn)健，預(yù)計(jì)南美航線運(yùn)輸需求出現(xiàn)分化。考慮到今年恰逢運(yùn)力交付高峰，主干航線過(guò)剩運(yùn)力的大量涌入將加劇供需失衡局面，班輪公司在各區(qū)域間的調(diào)配布局將成為各區(qū)域行情起伏的重要影響因素，運(yùn)價(jià)震蕩幅度的可能性較大。

日本航線：日本政府加大貨幣政策刺激力度，致經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)走出“消費(fèi)稅”的抑制影響，中國(guó)出口至日本集裝箱運(yùn)輸需求難有較大起色。加上日本航線長(zhǎng)期以來(lái)的運(yùn)力供給過(guò)剩局面，預(yù)計(jì)行情走勢(shì)不容樂(lè)觀。

“一帶一路”相關(guān)亞洲區(qū)域內(nèi)航線：隨著中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)及亞投行業(yè)務(wù)的逐步開(kāi)展，亞洲區(qū)域一體化程度有望進(jìn)一步提升，帶動(dòng)亞洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)。雖然未來(lái)陸上運(yùn)輸可能分流部分海上貨量，但僅從目前情況看，實(shí)際分流影響相當(dāng)有限。去年中鐵濟(jì)南、上海、鄭州、西安、重慶公司在大陸橋沿線集裝箱中心站共承運(yùn)貨量約14.8萬(wàn)TEU,“中歐班列”共承運(yùn)集裝箱2.6萬(wàn)TEU.短期內(nèi)“一帶一路”相關(guān)區(qū)域貨量主要仍由海運(yùn)完成。但考慮到東南亞運(yùn)力布局不斷升級(jí)，印巴、中東主要港口均處于東西向干線上，受亞歐航線運(yùn)力擴(kuò)張的沖擊可能更為直接，需求增長(zhǎng)的利好影響較易被過(guò)剩運(yùn)力抵消，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍將較為激烈。