北美航線：美國經濟復蘇步伐有望進一步加快，中國對美國出口運輸需求將保持穩定增長。據德魯里預測，今年太平洋航線東行運輸需求約為1707萬TEU,同比增長4.2%.除了近幾年來歐地航線運力升級所產生的溢出效應外，上半年美西航線滯港運力的回歸，以及部分班輪新投入的途徑蘇伊士運河至美東的7000~8000TEU型船，也將對下半年北美航線運力增長產生較大影響。預計總體運力供大于求的局面將難以發生根本轉變，班輪公司對有效運力的調配將繼續成為影響行情走勢的主要因素。

南美航線：受國際大宗商品市場價格下降、美聯儲加息預期等因素影響，巴西等原材料出口國經濟將面臨較為嚴重的下行壓力，南美東岸航線運輸需求可能持續不振。但在北美發達經濟體縮短全球供應鏈的背景下，中南美航線運輸需求有望表現穩健，預計南美航線運輸需求出現分化。考慮到今年恰逢運力交付高峰，主干航線過剩運力的大量涌入將加劇供需失衡局面，班輪公司在各區域間的調配布局將成為各區域行情起伏的重要影響因素，運價震蕩幅度的可能性較大。

日本航線：日本政府加大貨幣政策刺激力度，致經濟增長走出“消費稅”的抑制影響，中國出口至日本集裝箱運輸需求難有較大起色。加上日本航線長期以來的運力供給過剩局面，預計行情走勢不容樂觀。

“一帶一路”相關亞洲區域內航線：隨著中國“一帶一路”戰略的不斷推進及亞投行業務的逐步開展，亞洲區域一體化程度有望進一步提升，帶動亞洲區域內運輸需求不斷增長。雖然未來陸上運輸可能分流部分海上貨量，但僅從目前情況看，實際分流影響相當有限。去年中鐵濟南、上海、鄭州、西安、重慶公司在大陸橋沿線集裝箱中心站共承運貨量約14.8萬TEU,“中歐班列”共承運集裝箱2.6萬TEU.短期內“一帶一路”相關區域貨量主要仍由海運完成。但考慮到東南亞運力布局不斷升級，印巴、中東主要港口均處于東西向干線上，受亞歐航線運力擴張的沖擊可能更為直接，需求增長的利好影響較易被過剩運力抵消，市場競爭仍將較為激烈。