澳新航線：市場貨量始終未現回升，市場行情長期低迷。上半年，盡管多數班輪公司響應亞澳運價協議組織號召，積極執行淡季停航計劃，且一度將運力縮減力度維持在三成水平，但因運力基數較大，航線供需狀況一直未能得到有效改善，航線船舶平均艙位利用率基本在七至八成的范圍內徘徊。班輪公司的多次運價上漲計劃均不得不取消，航線運價不斷探底，至6月19日跌至SCFI發布以來的最低點283美元/TEU.上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數上半年平均為747.6點，同比下跌14.6%.

南美航線：航線運力快速增多，運價創歷史新低。一方面，由于去年以來巴西經濟形勢未能擺脫高通脹帶來的困擾，經濟發展局勢不明朗，影響當地消費者信心以及消費能力，市場運輸需求受此拖累而表現低迷；另一方面，班輪公司仍穩步推進航線船舶大型化計劃，市場運力有增無減，致航線供需持續惡化。至4月下旬運價已跌至400美元/TEU的低位。雖然5月初的提漲令市場運價恢復至近1000美元/TEU的水平，但疲軟的市場需求導致運價迅速回調。6月26日，上海航運交易所發布的上海出口至南美運價（基本港海運費及海運附加費）為337美元/TEU,創SCFI發布以來的新低。上海航運交易所發布的中國出口至南美航線運價指數上半年平均為698.6點，同比下跌11.6%.

日本航線：運輸需求不足，運價低位運行。受日元貶值及當地消費疲軟因素影響，中國對日出口貿易額出現明顯下降，市場運輸需求因此受累，航線船舶平均艙位利用率基本不足六成。上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數上半年平均為663.1點，同比下跌14.0%.

內支線增速回升

內支線保持較快增長，增速回升。據上海航運交易所不完全統計，上半年，全國前20大內支線港口完成集裝箱吞吐量849.8萬TEU,同比上升7.4%.上海、深圳和廣州港繼續保持穩步增長，內支線吞吐量分別達232.8萬TEU、111.0萬TEU、95.2萬TEU,同比增速分別為1.1%、4.1%、11.6%.

市場消費需求繼續保持平穩增長，推動內貿集裝箱運輸總體發展。據上海航運交易所不完全統計數據顯示，全國前20大集裝箱港口內貿集裝箱吞吐量為2751.3萬TEU,同比增長4.9%.分地區來看，華北和華南地區增長；華東地區部分港口出現小幅下降。