國際油價“跌跌不休”。近期，國際油價已較去年6月的高點下跌了60%。

一方面，受世界主要石油進口國逢低吸納、加大石油儲備力度的推動，國際油船運輸價格從去年下半年開始穩步上漲，部分航線的油船日租金創出了近6年來的新高，有利于油船新造船市場信心的恢復。另一方面，近幾個月來，油價的不斷下跌已經對全球海工項目的可行性造成威脅，受此影響鉆井船隊利用率也可能隨之下滑，而鉆井市場一直以來都是海工船需求的主要來源。

如此，油價繼續保持下降的趨勢，將成為船舶市場的新風險因素。

或將減少大船成本優勢

隨著近期燃油價格跌至5年來最低水平，航運公司在降低燃油成本的同時獲益。然而，近期市場競爭加劇，運力過剩問題仍然存在，這意味著貨主才是航運市場上的最主要受益者。

德魯里航運咨詢公司稱，如果燃油價格在2015年仍保持目前水平，那么對于航運公司而言，潛在的燃料節省成本將相當可觀。該咨詢機構對亞歐線貿易數據分析后得出，在不考慮明年新規生效后硫排放控制的情況下，假設亞歐線每次往返運輸耗時77天，每一艘18000TEU集裝箱船在2015年預計將節省570萬美元的燃料成本，而目前亞歐線上每一艘12000TEU集裝箱船在2014年里預計可節省475萬美元的燃料。因此，亞歐線上投放11艘18000TEU船后，預計年燃耗成本將節省6880萬美元。

德魯里航運咨詢公司表示，基于船舶利用率100%來考慮的話，油價下跌實際上會減少大船的成本優勢。不過，雖然那些擁有大型集裝箱船的航運公司在面臨油價下跌時，其降低成本中高燃效起到的作用會比以往要低，但這些公司仍然能夠成功削減更多的燃料成本。

從長期來看，油價下跌所帶來的副效益是刺激消費者和企業的支出（石油依賴性經濟體/行業除外），而貿易量的增長意味著航運需求增長，這將使得船舶利用率同樣獲得增長。只要航運公司不提速航行或超載運營船舶，那么船舶燃料成本同樣將繼續保持低位。

不過，從航運公司角度來看，油價下跌同樣有利有弊。由于油價下跌，運營商試圖推升市場運價的可能性更加渺茫，而貨主考慮到這一問題同樣會希望壓低運價來獲得油價下跌的受益。

油船市場枯木逢春

伴隨著國際油價持續暴跌，全球油船運輸價格出現穩步增長。以中東-日本航線為例，倫敦波羅的海航運交易所發布的數據顯示，目前1艘超大型油船（VLCC）的日租金最高已上漲至9.7萬美元，創出了近6年來的新高。而在6個月前，這一數據不足2萬美元。

“推動油船運輸價格上漲的主要原因是，國際油價出現‘斷崖式’下跌，吸引了世界主要石油進口國開始逢低吸納，逐步增加石油進口量。”中國船舶工業經濟與市場研究中心高級工程師張琦表示，從去年6月至今，國際油價的跌幅近60%，接近2009年的最低水平。對于包括中國在內的世界主要石油進口國來說，目前的價格充滿了“誘惑”。如果按2013年中國原油進口量來計算，國際油價每下降1美元，中國將節省高達21億美元的成本。據粗略估算，2014年中國將因油價暴跌節約250億美元的石油進口成本。有數據顯示，目前平均每天有大約80艘大型油船駛向中國港口，而這一數據在過去兩年僅為63艘。

事實上，全球油船運輸市場在國際金融危機爆發后，一直處于低迷狀態，油運價格也大幅下跌，遠不能達到油船運營商的盈虧平衡點。挪威帆利公司提供的數據顯示，去年上半年，1艘蘇伊士型油船的一年期日租金最低跌至1.8萬美元。“對于油運公司來說，這樣的價格水平顯然是沒有盈利空間的。”張琦表示，隨著全球海上石油運輸需求的增長，短期內油船市場運力過剩的矛盾將得到一定程度的緩解。

“油價暴跌對于油船船東來說，是雙重利好。一方面，運輸成本明顯下降；另一方面，需求上漲、運價提升促使船東的盈利空間大增。在有利可圖的情況下，船東自然會考慮訂造新船的可能性。”張琦建議國內相關企業抓住機遇，及時了解船東需求，搶抓更多訂單。

海工船市場雪上加霜

根據預測，如果油價繼續呈現下降趨勢的話，在造船業中，受到最大打擊的可能是有關海洋開發的市場。據造船廠相關人士表示，雖然已經開始進行的開發計劃并不能一風吹，但如果在訂造海洋生產、鉆井設備等時未確保工作地點，那么其新造洽談可能延遲進行。同時，近日，海洋開發項目漸進地向成本高的深水領域進軍，收支平衡點也隨之提高。

此外，海洋工程船（OSV）領域，以中國、歐洲、新興國家造船企業為主，已經有了大量的訂單，從而以后其需求量下降的可能性也存在。

日前，挪威銀行市場部（DNB Markets）下調了對全球海工市場的信用評級，并向業界發出“遠離海工”的警告。由于油價持續走低，今年全球油氣勘探開發增速明顯放緩，投資增速僅為4.3%。其中，海洋油氣勘探開發投資增速僅為1.3%。DNB認為，不少石油公司已陷入超支的窘境，導致其海工預算削減和鉆井裝備利用率下降，鉆井裝備市場已呈現過剩態勢，而且這一狀況到2017年才會有所改善。此外，當前的市場供求關系也發生了變化，2011-2012年投入生產的海工產品今年大量交付，使得市場環境更加嚴峻。

同時，近幾年以來，在船舶供應過剩情況下，商船新造訂單量還是持續不斷，主要是為了彌補老齡船舶與親環境船舶之間的更新需求，但隨著油價下降，燃料油也可能隨之下降，最終影響到親環境船舶訂單量。

但根據估計，另一方面，親環境船舶擁有LNG等替代燃料的優點，并且可以應對日益加嚴的國際環境管制，所以不用擔心其需求受到消極影響。