風險應對 

目前，中國向海洋進軍的決心空前高漲。因此，中國海工產業迅速成為國內投資的熱土。但作為一個高技術、高風險、高投入的國際性、周期性很強的產業，受油價、市場和其他因素的影響非常明顯，所以在油價暴跌和市場下行壓力明顯加劇的當下，不論從行業，還是企業角度，都應做好風險防范和應對。 

從行業角度而言，應從三方面予以加強，一是警惕和化解低端產能過剩風險。目前，國家和地方政府出臺的政策規劃及指南等，向海洋工程裝備轉型，培育新的經濟增長點最終是為船舶工業做大做強這一目標服務的，這無可厚非。然而，各地紛紛上馬的海洋工程裝備基地，據不完全統計，目前已有百家以上的造船企業涉足海洋工程裝備領域。如果在投產后不能接獲足夠的海洋工程產品訂單，勢必再轉向造修船領域，這將進一步加劇船舶工業整體的產能過剩危機；此外，海洋工程制造能力的擴展還將導致這一領域出現大而不強、亂而分散的局面，引發同質化競爭、低價惡性競爭等問題，最終勢必會使產品競爭主要集中在淺水和低端深水裝備領域。二要了解影響海工產業發展的各種因素，比如政治、經濟、軍事、油價、匯率、政策、標準規范、市場等對海工行業的近期遠期影響，都需做出研判，以利行業做出更為正確的決策。否則，整個行業更容易被當前市場所影響，若踏不準市場節奏，總是慢半拍，那勢必增加風險。三是風險防范和應對應有全局觀，也就是說從整個產業鏈上要協調一致，像設計、監理、研發、設備、金融、保險、法律等方面，都要有具體的防范和應對措施。 

對于企業層面的應對，張琦認為，最主要的應把握三點。首先，加強對船東違約風險的應對。為應對船東違約風險，各海工企業應全面梳理在手訂單，加強與船東的溝通和交流，密切跟蹤船東經營狀況、發展動向以及租約落實情況，提前做好相關風險控制預案，一旦發生船東違約，應盡快啟動船東違約責任確認及損失追償機制，降低船東進度款違約及棄單對企業造成的損失。同時，加強生產管理，保證生產進度，避免由于自身問題導致船東撤單。 

其次，加大向主流船東客戶推介力度。在市場需求大幅回落的背景下，投機訂單萎縮最為明顯，各海工企業應進一步了解主流船東的需求動向，同時結合自身產品優勢加大推介力度。另外，可以重點關注國內市場產生的部分訂單需求。在承接訂單時，一方面，對船東的可靠性、可信度和資質要多做調查研究；另一方面，要摒棄“迎合船東”的思想，在承接項目時，需權衡利弊，堅守自身的底線，并綜合考慮企業能承受多大風險，不能盲目承接訂單。 

最后，加強現金流管理，防范資金鏈斷裂風險。在做好船東應付款按時追繳及做好船東違約應對預案的同時，各海工企業應加強內部資金管理，防范資金鏈斷裂。一方面，加大成本控制力度，嚴控成本超支導致的現金持續流出；另一方面，調整融資結構，加大長期債務融資力度，補充流動資金，保證生產經營穩定。 

針對目前的海工產業風險，中國船舶工業行業協會秘書長王錦連日前表示：“現在全球海工產能已出現過剩苗頭，如遭遇市場波動、棄單等不測，一個訂單就足以置企業于萬劫不復，甚至引發一系列社會問題”。此話當引以為戒。