早些時候，希臘航運公會主席George Gratsos認為，在應對自2008年以來嚴重經濟危機過程中，該行業的經濟和社會的貢獻是顯著的，“盡管多年虧損，但在當前稅制之下，希臘每年從航運收到可觀的稅收和自愿捐款。”對于Dritsas先生的演講，Gratsos先生說：“心臟在左邊，錢包在右邊，但思想是在中間，并在某些時候發揮制衡作用！”不難看出，在國內“共攘國難”的呼聲下，希臘船東也很難獨善其身。

政治的博弈，真真假假，虛虛實實，而商業的博弈，卻說一不二，來不得半點虛假，前景不明，投資者就會落袋為安，管你跌得昏天黑地、慘不忍睹。

雖然，Syriza更受希臘民眾的歡迎，但國際投資人卻視Syriza為金融市場的一顆潛在炸彈，英國金融時報稱很多分析師在電子郵件中大肆批評Syriza的政策會帶來更大的危機。

國際化極強的希臘航運業雖難免受到本國政局的干擾，但更為致命的打擊來自投資者對于航運市場的普遍看跌。航運市場本身也面臨BDI、鐵礦石價格低迷的困擾，在此背景下，航運股價下行不再是新聞。希臘船東正在資本市場募集資金，而他們的傳統支持者銀行，受金融危機的影響，已經關閉了航運融資大門。據德魯里航運證券研究，2014年，上市干散貨船東股票價值遭到大量侵蝕，許多船東的市值跌幅超過一半。2014年市場預期運價上升，盈利將會改善，但是很快就從樂觀轉向悲觀，市場未能達到市場預期。2014年底，在證券交易所上市的38家希臘公司中，紐交所上市16家，納斯達克上市16家，雅典上市4家，倫敦上市2家。上市的38家航運公司中，Genmar、NewLead和NEL Lines股價沒有變動，而另外三家Box Ships、Euroseas和FreeSeas正為留在紐交所和納斯達克而努力掙扎。當然，這并不是在美國上市希臘船東的最大輸家，12月8日，在美上市的希臘船東均受重挫：DryShips (-17%)、NaviosPartners (-15%)、Navios Holdings (-14%)。根據Newsfront“股票觀察”，12月12日，38家希臘上市航運公司中，只有8家公司交易股價高于去年同期，其余均在負值區間。

在全球經濟不景氣、貿易增長放緩的大環境下，希臘船東受到來自國內主權債務危機和全球航運市場蕭條的雙重夾擊，其一直以來令人矚目的資金實力和經營靈活性優勢面臨考驗。