回顧七年危機(jī)時(shí)光，對(duì)于希臘船東最合適的關(guān)鍵詞不外乎為“抄底”，不是正在抄底，就是在抄底的路上。從2008年至今，希臘船東的投資有三次高峰。第一次是2009年秋，其借低價(jià)之際在韓國(guó)和中國(guó)的新興造船企業(yè)大量訂造新船；第二次是2010年散貨船市場(chǎng)迅速反彈時(shí)，其訂購(gòu)了大量散貨船。第三次，是從2013年9到2014年3月，借場(chǎng)外資金對(duì)低價(jià)船的青睞，在多種船型上開(kāi)始布局。

在多方面努力下，2013年希臘船東購(gòu)船全球第一。據(jù)貿(mào)易風(fēng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，希臘船東購(gòu)買(mǎi)的二手船及轉(zhuǎn)售船數(shù)量約為389艘，與2012年的238艘相比增長(zhǎng)63%；總運(yùn)力約為2800萬(wàn)載重噸，與2012年的1960萬(wàn)載重噸相比增長(zhǎng)42.9%；船舶價(jià)值在68億美元左右，與2012年的44億美元相比增長(zhǎng)54.4%。而2014年，希臘船東依然活躍在新造船市場(chǎng)和二手船市場(chǎng)。船舶經(jīng)紀(jì)商Intermodal的數(shù)據(jù)顯示，2014年，希臘船東共下單訂造127艘新船、收購(gòu)340艘二手船，新船訂單量比2013年減少了近30%。Intermodal分析師Eva Tzima表示，上述數(shù)字清楚地表明，盡管2014年貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)并不穩(wěn)定，但希臘船東依然熱衷于收購(gòu)二手船。雖然2014年市場(chǎng)狀況充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，但去年二手船市場(chǎng)成交量卻與2013年保持同一水平，去年中期開(kāi)始逐漸下滑的船舶價(jià)格也在一定程度上推動(dòng)了二手船成交量的增長(zhǎng)。在不斷抄底之下，2014年第一季度月統(tǒng)計(jì)表明，希臘船東控制1.64億總噸船舶，超過(guò)日本的1.594億總噸，再度成為全球最大船東國(guó)。而近期，權(quán)威研究機(jī)構(gòu)Petrofin的研究表明，包括2015年底之前交付使用的新船訂單，希臘船東的船隊(duì)去年增加了近8%，達(dá)到3.036億載重噸并增加了134艘船只。深入行業(yè)的所有權(quán)構(gòu)成看，Petrofin發(fā)現(xiàn)，2014年希臘有668家航運(yùn)公司，較上年的690家下降了3.2%，而自其17年前開(kāi)始每年研究這一數(shù)字的變化以來(lái)下降了近28%。然而，運(yùn)營(yíng)25艘或更多數(shù)量船舶的公司一年內(nèi)從35家上升到40家，占希臘船東掌控船隊(duì)的55%。這些大型公司擴(kuò)充其船隊(duì)接近3000萬(wàn)載重噸。

在希臘船東這樣高調(diào)擴(kuò)張的背后，市場(chǎng)復(fù)蘇卻遲遲沒(méi)有出現(xiàn)，且涼意漸濃。羅倫勝經(jīng)紀(jì)人張果認(rèn)為，目前，希臘船東情緒相當(dāng)悲觀與謹(jǐn)慎，接盤(pán)興趣索然。而中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心李赪介紹，早在2014年4月開(kāi)始，希臘船東的訂單就呈遞減之勢(shì)。近日，有媒體報(bào)道，著名希臘船東Scorpio Bulkers或?qū)⒋罅哭D(zhuǎn)售在建散貨船。經(jīng)紀(jì)商提供的文件顯示，Scorpio Bulkers在澄西造船訂造的10艘64000載重噸散貨船，將從今年6月起陸續(xù)交付。該公司已將這些船以每艘2575萬(wàn)美元的形式打包掛牌出售，以試探市場(chǎng)反應(yīng)。但是，這并不代表ScorpioBulkers的確有賣(mài)船意愿。在線(xiàn)平臺(tái)VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，這些船目前價(jià)值僅為2320萬(wàn)美元/艘。而這一價(jià)格，基本是其平進(jìn)平出的。2014年12月，ScorpioBulkers曾將6艘好望角型散貨船訂單改為成品油船，并轉(zhuǎn)賣(mài)給兄弟公司Scorpio Tankers。同時(shí)，該公司還以3070萬(wàn)美元的價(jià)格出售了Kamsarmax型散貨船“SBI Salsa”號(hào)的訂單(將于2015年建造)。