可以肯定的是，大部分希臘船東的底是抄到了，只是要保證其平安渡過冬天，資金鏈的完整是關鍵。那么，一向長袖善舞希的臘船東又是如何謀得資金？此番，股市的受挫是否會影響其資金鏈的健康？

王瑋認為，資本市場的波動與企業長期的發展戰略應該是沒有必然的關系。股價在短期內不會影響他的財務報表。比如，當前最大海工的seadrill公司的股價已經掉到其賬面凈值了，但人們很難想像他會破產。此時，考驗企業的兩個能力，一個是企業的運營能力，另一個資金實力，包括自身的資金實力和向外部融資的能力。如果自己一點錢沒有的話，資金鏈斷掉是熬不過這個寒冬的。拼耐力，剩者為王，活下來的就是最杰出的。那么，希臘船東操作能力強，這與其世世代代都在做這件事有關，這是軟實力。另外其在金融界也是相對信譽度比較高，比如說評估一家船東的資信程度的時候，如果其有過成功的案例，那么就比空口說白話要可信得多。

李赪認為，與中國、美國、日本、德國等為代表的貿易強國的船東相比，希臘和挪威更多的是受其航海歷史的影響，古代航海的基因賦予了他們天然的敏感性，馳騁在全球的商船隊有著豐富的經驗和先進的管理模式。這使他們在國際上的信譽度相當之高，隨之而來的是融資渠道的豐富。同時，他們善于利用各大造船國家的融資力量，為其提供低息的造船貸款和出口買方信貸。這其中，中韓都有所提供。所以，2014年，希臘船東在韓國船廠訂了60%，中國船廠訂了近30%。

無論是資本市場的股票收益，還是造船給予的優惠貸款政策，這些都是希臘獲得資金的明線。而與以美國私募基金為主的國際投資熱錢的暗通款曲，是造成希臘船東巨大投資能力的背后原因。張果介紹，實際上，名義上希臘船東訂了很多船，但近兩年，更多訂單的資金是來自美國華爾街，特別是干散貨船超過三分之二都是美國資本。這些資金只不過借了希臘這個殼來買船，而船東只充當一定的管理身份。

然而，市場的波動永遠有看不透、猜不出的一面。在市場沉入悲觀的谷底之時，希望就不遠了。據德魯里航運證券研究，低迷的散運市場可能在2015年實現溫和復蘇，但是基本收益增長幅度不大。其分析師表示：“未來一年干散貨市場運輸需求上升，我們看到了一個脆弱的盈利前景。但是，2015年干散貨市場將會溫和反彈，由于干散貨運力增長放緩，供需平衡得到改善，2015-2016年的市場基本面更好，股價將會出現階段性反彈。其中，DMER、Scorpio Bulkers、D/S NORDEN、Diana Shipping、Navios Holdings和Pacific Basin開始布局散運業。DMER將Navios Maritime Holdings和D/S NORDEN評級為“推薦”，Scorpio Bulkers評級為高風險、高回報，Pacific Basin和Diana Shipping為“中性”。