干散貨和海工市場的低迷和不確定性，讓越來越多的船東開始選擇逃離，于是船舶改單的動作頻繁見諸報端。

由于散貨船市場持續低迷，而油輪市場行情較好，船東紛紛將散貨船訂單改為油輪訂單。經紀商Gibson數據顯示，一季度，共有15艘新造好望角型散貨船訂單被改為油輪訂單。其中，8艘被改為MR2型成品油輪訂單；4艘被改為阿芙拉型油輪訂單；3艘被改為LR1型成品油輪訂單。

除新訂單外，原定于今明兩年交付的散貨船亦遭遇改單風潮。此外，挪威船舶經紀商Fearnleys在其最新發布的報告中稱，越來越多的海工船東也正在考慮更改訂單。盡管海工訂單目前幾乎停止，但仍有消息稱，一些船東希望將現有的海工船訂單更改為油輪、LNG運輸船等普通商船訂單。

散貨運輸市場一蹶不振

今年以來，BDI一直在低位徘徊，2月18日BDI跌至509點，打破1986年8月554點歷史最低位的紀錄。在過去的12個月里，BDI跌幅接近50%.

BDI“跌跌不休”已成常態，干散貨船東正經歷著最黑暗時期，盈利大幅下滑，其中一些船東甚至面臨破產命運，散貨船東Copen ship便于日前宣告破產。

干散貨運輸市場一蹶不振，散貨船運力過剩狀況依然嚴重。2013年船東所簽訂的散貨船訂單達到了2012年的3倍，如今這些新造船逐漸進入市場，散貨船運價持續低位運行。

目前掛牌出售的散貨船數量居高不下，但出價者寥寥無幾，散貨船資產價值進一步下跌。上海航運交易所發布的《國際散貨典型船舶最新估價》顯示，6月10日，3.5萬DWT級靈便型散貨船估價1316萬美元，同比下降22.40%;5.7萬DWT級超靈便型散貨船估價1438萬美元，同比下降42.97%;7.5萬DWT級巴拿馬型散貨船估價1537萬美元，同比下降39.59%;17萬DWT級海岬型散貨船估價2787萬美元，同比下降38.75%.

散貨船成交價格持續下跌，加之干散貨市場低迷，期租價格偏低，船東資產不能達到最大化，今年開始，散貨船改單現象屢見不鮮。經紀商稱，越來越多的船東正在考慮更改散貨船訂單。克拉克森的數據顯示，散貨船新造訂單量已經滑落至上世紀90年代以來的最低水平，今年前4月月平均訂單量僅為40萬DWT.