運(yùn)力過剩陰影不散

業(yè)內(nèi)專家分析，航運(yùn)企業(yè)之所以“你追我趕”地訂造超大型集裝箱船，主要看中的是超大型集裝箱船的規(guī)模效益。

據(jù)了解，先行擁有超大型集裝箱船的馬士基航運(yùn)在近年，特別是在近兩年來的靚麗業(yè)績，被認(rèn)為很大程度上歸功于超大型集裝箱船帶來的規(guī)模效益，這一示范效應(yīng)激發(fā)了其他航運(yùn)企業(yè)訂造超大型集裝箱船的熱情。

造大船的驅(qū)動力還來自于航運(yùn)聯(lián)盟運(yùn)營的需要及來自競爭對手的壓力。目前訂造的超大型集裝箱船建成后大多布置在聯(lián)盟企業(yè)合作最多的亞歐航線上，因為聯(lián)盟的攬貨數(shù)量最能滿足超大型集裝箱船發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)的要求。尚無超大型集裝箱船的航運(yùn)聯(lián)盟，必然在成本、效益、影響力方面處于下風(fēng)。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里認(rèn)為，爭相訂造超大型集裝箱船是“從眾心態(tài)”作怪，是馬士基航運(yùn)三次升級建造大型集裝箱船后行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的跟隨現(xiàn)象。

有業(yè)內(nèi)人士表示，人們談?wù)撟疃嗟氖邱R士基航運(yùn)因超大型箱船載箱數(shù)量多而提高了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低了運(yùn)營成本。其實，馬士基航運(yùn)能夠盈利的更重要原因，在于品牌經(jīng)營、良好的服務(wù)、穩(wěn)定的航線和穩(wěn)定的貨主及貨源。如果超大型箱船貨箱滿載率低，那么超大型箱船就會效益低下。

波士頓咨詢集團(tuán)（Boston Consulting Group,BCG）的一名分析師在其報告中指出，集運(yùn)業(yè)的運(yùn)力過剩問題預(yù)計在未來幾年里繼續(xù)持續(xù)下去。該分析師在報告中警告稱，為保證未來集運(yùn)業(yè)仍保持供求平衡，集運(yùn)市場必須做出改變措施。他指出，如果目前的運(yùn)價仍然保持不變的話，那么到2019年，新造船市場上現(xiàn)有的約300艘集裝箱船訂單將導(dǎo)致市場供求失衡。其中，分析師著重強(qiáng)調(diào)了在這一系列新船訂單中，有70艘新船訂單為13000-18000TEU級的集裝箱船。

該集團(tuán)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)全球主管Ulrik Sanders則表示，從長遠(yuǎn)的角度來看，如果集運(yùn)業(yè)希望恢復(fù)供求平衡，那么目前約50%的新船訂單都需要取消，而這是相當(dāng)龐大的一筆數(shù)字。他指出，由于大船效益所帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)影響，航運(yùn)業(yè)目前面臨兩難的局面。

由此看來，在當(dāng)今和今后一段時期內(nèi)，國際海運(yùn)市場集箱船運(yùn)力過剩仍將持續(xù)，大型海運(yùn)公司單靠箱船的超大型化博弈是無法取勝的。