油價驟跌影響下單

超大型集裝箱船的一個優勢是節能，與其他船型相比可以顯著降低燃油成本。不過，隨著油價的暴跌，許多航運企業開始對超大型船的訂造謹慎下單。

德魯里相關研究顯示，如果以亞歐航線上18000萬TEU型船的單位艙位成本為100個基點，去年6月油價處于高位時，8000TEU型和18000萬TEU型船的單位成本差40個基點，但在油價大幅下跌的通道下，今年2月，兩者的單位成本差縮小到30個基點左右。在這一背景下，德國航運巨頭赫伯羅特公司就在猶豫是否訂造超大型集裝箱船。

自去年7月接任赫伯羅特首席執行官后，Habben Jansen對亞歐航線上投機性部署超大型集裝箱船熱潮保持關注。他指出，如果從長遠來看，赫伯羅特的確需要一些超大型集裝箱船，因此其正在評估訂船的合適時機。在明確未來油價會上漲的情況下，訂造超大型集裝箱船是有價值的，因為超大型集裝箱船的確能夠帶來相當大的效益，超大型集裝箱船的運用將確保聯盟結構能夠維持更久的時間。Habben Jansen強調稱，油價驟跌顯示了目前行業的不穩定，在這種情況下，航運企業必須決定投資什么船型，并如何進行投資。

油價大幅下跌，已造成像赫伯羅特等承運人適度延緩訂造超大型集裝箱船的決定。盡管這些承運人最終可能還是會根據其所在聯盟的需求來作出訂造的決定，但短期內可能還是會因為實際運營成本差距的縮小，以及自有資金的壓力等情況，爭取適當延緩決定的舉措。

編后：

隨著國際集裝箱班輪運輸市場聯盟化格局的進一步確定，目前市場再掀超大型集裝箱船的訂造熱潮。今年以來，全球18000TEU以上的超大型集裝箱船訂造規模已經達到57艘、95.7萬TEU.并且，訂造船型大型化趨勢進一步顯現，單船箱位已經突破20000TEU.不過這也令業界對超大型集裝箱船熱潮產生了憂慮。

超大型集裝箱的訂造熱潮還能持續多久，并且訂造船型是否會全面向20000TEU進軍，一度成為業界思考和探討的問題，事實上，從當前絕大多數的船東選擇來看，他們已經漸漸預判到未來市場的潛在風險，決策趨于謹慎。

船東們一方面擔心沒有超大型船難以在市場上立足或競爭，另一方面則更擔心如此規模的超大型集裝箱船訂造是否真能帶來預期的收益，還有日漸下行的運費壓力，這些都使其原本的訂造激情不再信誓旦旦。