投機訂單將“擱淺”

事實上，早在一年前，一些位于海工船建造集聚地的船企已經率先感受到了市場潛在的風險。2013年，福建省幾大知名船企的平臺供應船（PSV）接單量超過全國的三分之一，而2014年前三季度，卻有幾家企業出現了PSV訂單“顆粒無收”的現象。只不過，當時國際油價還保持在相對高位，極少有人預料到，僅一年的時間全球海工船市場就會出現“大逆轉”。

2008年國際金融危機爆發之后，船舶行業產業結構調整步伐加快，國內一些船企曾將海工船市場視做三大主流船型市場走低后的“救命稻草”。如今，隨著國外海工船運營市場狀況的不斷惡化，大量海工船退租、撤單現象出現，國內海工船建造企業正面臨延期交船、在建項目停工、資金回籠難度加大等困境，海工船正成為“燙手山芋”。

根據英國克拉克松研究公司的數據，截至今年8月，PSV和AHTS手持訂單量共計521艘。其中，中國船企擁有287艘，占比達55%。在521艘手持訂單中，AHTS手持訂單共計245艘，其中，有86%的在建AHTS預計于今年及2016年交付。同時，PSV手持訂單共計276艘，有96%的在建PSV預計于今年及2016年交付。

對此，一家船企負責人指出，目前來看，海工船手持訂單主要集中于PSV、AHTS等領域，而這兩大市場今年年初以來幾乎無成交。當前，詢價的船東也很少，即使詢價也只是做市場調查。該負責人分析認為，海工船市場在如此短的時間內出現如此大的反差，除受油價下跌等因素影響外，還與此前投機商大肆下單有關。該負責人指出，目前許多PSV訂單來自投機船東，在市場發生逆轉的情況下，這些投機船東看到海工船市場已經無利可圖，往往不愿意再通過融資方式來接船。據不完全統計，目前中國船企約有100艘PSV訂單屬于此類情況。

“過多承接投機訂單無異于自殺。”一家海工船建造企業負責人指出，投機訂單大多預付款較低，后期融資如果沒有合同支撐，銀行不會給予支持。而且，未來，可能將有數家銀行開始取消這些投機訂單抵押資產的贖回權。此外，高達70%～80%的尾款壓力也將轉嫁給船企。除了骨干民營船企以及央企具有一定抗市場風險能力外，一批中小民營船企將不得不面臨經營壓力增大、資金風險加劇等一系列問題，有些船企甚至面臨被“洗牌”出局的命運。

業界人士建議，面對當前的市場環境，我國海工船建造企業一方面必須全力以赴保交船，力爭資金早日回籠，確保資金鏈順暢；另一方面，要千方百計搶抓一些有質量的訂單，確保后續有船可造。不過，也有業內人士表示，風險的來臨，競爭的加劇，正是船企向海工船細分市場拓展的難得機遇，相關企業應提高技術能力、提升管理水平、控制生產成本，通過修煉內功提升競爭力。