從需求端下手

油價低迷已經給海工企業帶來很大壓力，而銀行融資的減少更抑制了其資產流動性。煙臺中集來福士高上認為，在海工市場，如果融資政策只盯著船廠，最后只有死路一條。

以韓國為例，擁有不少“明星”船廠，在行情好的時候，確實賺錢，但是無法抽身，需要將這些重資產再投入、再研發，以保障市場份額；而一旦行情不好，又在長周期作用下，這些重資產就可能將船廠拖垮，難逃巨虧厄運。海工融資政策應該調整思路，在需求端下手，吸引銀行融資。因為沒有需求，說服銀行貸款是很難的。而且在很多其他行業，一些國家示范項目例如高鐵、核電行業都是通過需求端來貸款。但是，造船和海工行業的需求端完全不同，一個是航運公司，一個是油公司。坦率來講，造船方面，有中國的航運公司對接，但是中國所造的海工平臺，中國的油公司是否有充分的能力來使用？當前處于“十三五”規劃制定期間，如何創新，改善現狀，解決問題，海工金融政策能否在需求端下手，打開另一片天地，值得討論和關注。

另外，金融機構也是有苦難言。業內人士指出，《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》出臺后，央行配套中國進出口銀行等政策性金融機構的船舶出口買方信貸額度即將用盡，政策性金融機構船舶信貸貼息政策遲遲不到位，船舶預付款保函“見索即付”帶來的困擾均是金融機構當前面臨的瓶頸問題，而降息降準等傳統貨幣政策工具對解決這些具體問題不具有實質性影響。對此，金融機構也深感無奈，因為要解決上述問題，還需央行、銀監會等相關監管當局出臺專項支持政策。同時，專家表示，船舶“白名單”和海工“白名單”的考核標準中，并未將盈利指標作為評價標準，因為規范的企業也可能不盈利，也會虧損，也可能破產。為規避借貸風險，金融機構內部都有自己的“白名單”，設立對企業考核的標準。

要想在低迷的市場競爭中脫穎而出，“夾心層”企業需要苦練內功，嚴把質量關，努力提高效率，打造特色產品，控制成本，采取多種方式積極創新。船舶工業是戰略新興產業，近年來國家出臺了一系列支持船舶工業發展的政策措施，有力地支持了船舶工業的轉型升級和結構調整，業界希望這些政策、措施能夠在“十三五”規劃期間延續，特別是《金融業支持船舶工業指導意見》的配套細則也希望能盡快出臺，讓那些有競爭力的、有特色、履約能力強的優秀企業真正受益，也讓政策更接地氣，落到實處。

編后：

如果把船舶行業比作一個家庭的話，骨干企業就像家里的“老大”，一向受到重視，而小型企業猶如“老幺”，自然得到百般呵護，而中型企業如家里的老二，往往容易被忽略，成為“姥姥不疼舅舅不愛”的孩子，確實頗感悲嘆！

中型企業夾在“老大”和“老幺”之間的確讓人難受，不過這并不影響企業的發展，關鍵看自身經營理念和思路。是哭天喊地叫屈叫冤，還是主動作為，迎難而上。事實上，作為夾心層的企業，唯有苦練內功，練出一身真本事，才能徹底消除“娘胎里”帶出的不足，進而在市場博弈中贏得主動權。