今年，中國民營造船企業的新聞相當熱鬧。其中，東方重工以破產重整的黯然形象暫時淡出民營造船市場；舜天船舶背上了明德重工的負債黑鍋；熔盛重工在更名華榮能源后，盡管轉型遇到資金問題，但已堅定表態今年不再承接造船訂單，專心進軍能源業；而民營中小造船企業更是經歷了前所未有的壓力，有些被收購，有些直接倒閉……

由于航運業持續低迷，船東造船動力減弱，新接訂單量大幅下滑，導致多家民營船企相繼破產，中國造船業遭遇前所未有的寒冬。那么，民營船企到底如何開啟“自救”模式？

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訂單下滑生存艱難

“以前船廠狀況好的時候，這里的工人生活得好不熱鬧。可現在，船東掙不了錢，造船業就接不到訂單。持續多年的運力過剩，直接導致了船東下單量下降。再加上國際金融危機的影響，造成了目前航運業的困境，就沒有什么船東下訂單了，浙江規模以上造船廠今年已經倒閉3家，其他小型的船廠早就干不下去了。”近日，舟山市船舶檢驗處相關人員告訴記者，一些船企給員工發放30%工資，工作量極少，這算是留人的一種方法吧。可以想象，民營船企的日子更艱難。

浙江船廠的困境，其實只是我國造船業危機的一個縮影。造船業近幾年在發展過程中遇到了不少問題，例如船企申請破產、停工等事件時有發生。這其中包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠。

“今年一季度很多船廠沒有接到任何訂單，造船的預付金已經降到了20%，即使如此，船廠都爭著干。這和過去形成了鮮明的對比，2008年，造一艘船需要船主預付80%的造船款，可都不一定能夠有船廠接單。”相關人士向記者透露。

在采訪中，記者了解到，自2008年金融危機以來，我國造船行業逐漸進入衰退期。而2008年之前航運市場非常火爆，因而催生了大量資本進入造船和航運業，這在很大程度上透支了未來的需求。

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千難萬難融資最難

“武船暫時沒有裁員打算，也保不齊以后會有。訂單在目前形式下，還算可以，主要訂單是軍品及公務船，民品基本虧損，訂單量遠不及前兩年。但民營船企就沒這么好過了，聽說多家民營造船企業正面臨嚴重的資金問題。”武昌船舶重工集團有限公司一位姓辛的工程師對記者說：“融資難始終是民企的一道難檻，融資渠道匱乏，融資成本過高是民企的‘枷鎖’，融不到長債只能融短債，借新債還舊債成了游戲規則，債務結構不合理，短期債務占比過大，導致債務風險加大，稍有不慎就會因現金流短缺而無法經營。”

“2007-2008年的時候，我們形勢好，不要貸款，銀行也拼命給。可如今，我們最需要貸款的時候，銀行卻不再給予放貸了。”日前，沿海一家造船企業的工作人員接受媒體采訪時說。在他看來，這是典型的“晴天送傘，雨天收傘”。

當前造船業持續低迷，金融機構對于造船行業避之而唯恐不及。

福安一位船舶行業資深人士介紹，“因為資金的問題，福安船舶行業的技術升級改造、智能化項目進展緩慢，這些都是需要資金支持的。”

記者了解到，多數銀行都把船舶業定為高風險行業，拒絕擔保，尤其是以出口外向型為主特征的民營企業。

除了融資難問題，記者還了解到，對于造船行業的民營企業來說，在規模上也無法和大型國企競爭，服務上得不到政策支持，自生自滅的民企很多時候唯有依靠野蠻生長來發展自己，其中各類風險也自然增加。