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轉(zhuǎn)型路上期待突圍

民營(yíng)造船企業(yè)扭虧關(guān)鍵在轉(zhuǎn)型。近幾年，各大船企紛紛擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”。

在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與各領(lǐng)域的融合發(fā)展展現(xiàn)出了廣闊的前景和巨大的潛力，已經(jīng)成為不可抗拒的時(shí)代潮流。特別是近 5 年來(lái)，數(shù)字化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化以宏大的規(guī)模迅猛發(fā)展，深刻影響了人們的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活。造船業(yè)作為一個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，雖然與互聯(lián)網(wǎng)新興技術(shù)的結(jié)合相對(duì)滯后，但肯定會(huì)受到“互聯(lián)網(wǎng)+”的有力推動(dòng)，再加上造船業(yè)又是一個(gè)全球性且規(guī)模龐大的行業(yè)，與航運(yùn)、鋼鐵等上下游行業(yè)聯(lián)系緊密，因而產(chǎn)生的影響將是廣泛而深遠(yuǎn)的。對(duì)造船業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不是要不要“+”的問(wèn)題，而是怎么“+”的問(wèn)題。

因而，“互聯(lián)網(wǎng)+造船”正逐漸成為民營(yíng)船企關(guān)注和思考的焦點(diǎn)，也是民營(yíng)船企轉(zhuǎn)型升級(jí)的一大難點(diǎn)。

如今，已有不少船企用“互聯(lián)網(wǎng)+船舶”思維，重新打造船舶價(jià)值鏈，為船企重新帶來(lái)了新的經(jīng)濟(jì)效益。有資料顯示，目前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)造船行業(yè)已得到初步應(yīng)用，比如，船企可以利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，整合產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)，形成面向生產(chǎn)組織全過(guò)程的決策服務(wù)信息，為產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)提供數(shù)據(jù)支撐；基于互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展故障預(yù)警、遠(yuǎn)程維護(hù)、質(zhì)量診斷、遠(yuǎn)程過(guò)程優(yōu)化等在線增值服務(wù)，拓展產(chǎn)品價(jià)值空間，實(shí)現(xiàn)從制造向“制造＋服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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內(nèi)外兼修“二次創(chuàng)新”

面對(duì)諸多不利因素，民營(yíng)造船企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？

首先，堅(jiān)定不移去產(chǎn)能。根據(jù)工信部預(yù)測(cè)，“十三五”期間全球新船年均需求在8000-9000萬(wàn)載重噸左右，需求依然低迷，而中國(guó)目前的造船能力還在8000萬(wàn)載重噸左右，這意味著中國(guó)造船的產(chǎn)能就能滿足世界。因此，民營(yíng)船企應(yīng)堅(jiān)持積極調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型等多種方式化解過(guò)剩產(chǎn)能、優(yōu)化造船資源配置。

其次，努力爭(zhēng)取入圍“白名單”。在深化金融體制改革過(guò)程中，加大對(duì)民營(yíng)船企的融資支持力度已迫在眉睫。“要督促和引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)認(rèn)真執(zhí)行《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，采取區(qū)別對(duì)待、有扶有控措施，加大對(duì)民企尤其是列入“白名單”企業(yè)的融資支持力度；創(chuàng)新貸款抵押方式。”全國(guó)人大代表、泰州市委書(shū)記藍(lán)紹敏坦言。

最后，乘上“互聯(lián)網(wǎng)+”東風(fēng)。沒(méi)有傳統(tǒng)的行業(yè)，只有傳統(tǒng)的思維。外高橋造船公司副總經(jīng)理許平在接受采訪時(shí)曾指出，互聯(lián)網(wǎng)的特征就是“快魚(yú)通吃，贏者統(tǒng)吃”。因此，民營(yíng)船企應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打通設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維護(hù)等各環(huán)節(jié)，形成產(chǎn)業(yè)鏈體系，整合創(chuàng)新發(fā)展能力；要從封閉的自主創(chuàng)新模式，發(fā)展到聯(lián)盟式、合作式的協(xié)同創(chuàng)新模式，進(jìn)而再發(fā)展到無(wú)邊界、平臺(tái)型的開(kāi)放式創(chuàng)新模式。

對(duì)于民營(yíng)船企來(lái)說(shuō)，資金、技術(shù)比較薄弱，在雙重危機(jī)之下，更加應(yīng)該牢牢抓住歷史機(jī)遇，積極利用國(guó)家的相關(guān)扶持政策，通過(guò)內(nèi)外兼修加速“二次創(chuàng)新”，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。