供給

油輪運力增長強勁，今年截至8月中旬，原油輪運力已經增長了4.3%，成品油輪增長了3.6%。

從交付情況看，今年已經交付了36艘VLCC、41艘蘇伊士型、23艘阿芙拉型和一些巴拿馬型及更小的原油輪，按載重噸計，原油輪運力的增速將創6年來的新高，按百分比計，今年原油輪運力增幅為4.7%，低于去年的5.9%。

成品油輪方面，今年已有23艘LR2型船交付，占新交付成品油輪的45%，而近年來廣受歡迎的MR型船今年截至目前交付了38艘。

運力的快速增長屬于意料之中，但各板塊持續的低拆解水平成為了改變當前低收益環境、阻礙市場復蘇的攔路虎。

4月，先是有報道說1艘VLCC被拆解，但1個月后，該船被證實以更高的價格賣給了下家，這種情況在原油輪市場運力過剩的情況下是不理智的，對VLCC而言尤其如此。

成品油輪方面，今年只有2艘LR2型船拆解，而MR型船則幾乎沒有拆解。

盡管今年截至8月中旬，實際的船舶拆解速度只有最初預測的三分之一，但BIMCO仍認為，今年最后5個月拆解活動將增加，持續的低運價環境將促進船舶拆解。

過去4個月，船廠獲得了大量油輪訂單，其中，6月，有14艘LR2型成品油輪和14艘蘇伊士型原油輪訂單；5月有9艘VLCC訂單。今年截至目前，已經有32艘VLCC訂單，新船訂造速度較一季度的12艘有所加快。

假設今年有250萬載重噸的成品油輪被拆解，則成品油輪今年的運力增幅預計為4.1%；如果少拆100萬載重噸，則增幅為4.8%。

展望

市場上每天都有全球石油庫存的新消息，其中不少對石油市場和油輪市場而言是好消息，不過，有時候企業的主觀愿望并沒有事實依據�；�金經理和交易員的業務與航運業相比是截然不同的。

根據IEA的數據，7月，OPEC國家對于削減產量規定的遵守率已經跌至78%，而美國頁巖油產量正在增長，同時尼日利亞和利比亞仍有增加出口的潛力，因此，石油供給將和需求一樣有所增長。

在地緣政治方面，過去4年委內瑞拉對美國平均每天80萬桶的出口量可能會有所減少，但由于該國的原油是含硫量極高的重質油、沒有明顯的替代品，而這類原油適合美灣地區的煉廠（其中部分為委內瑞拉所有），因此盡管制裁具有政治目的，但預計該國石油出口不會受到太大打擊。

在8月達到峰值后，受維護影響，全球煉廠的開工率將出現季節性下滑，其產能在9月和10月都將減少150萬桶/天，11月，開工率才會因冬季旺季需求而回升。