根據Alphaliner的數據，預計這家全球最大集裝箱航運公司的船隊規模將在本月底突破600萬標準箱大關

到明年2月馬士基和赫伯羅特的雙子星聯盟開始運營時,預計地中海的船隊規模和市場份額將相當于這兩個競爭對手的總和。

在經過一段時間的積極擴張后，地中海航運公司目前已經掌控了全球集裝箱船市場20%的份額。

根據Alphaliner的7月3日的數據，由Aponte家族控制的這家船公司目前運營的船隊運力達到5,979,659標準箱，占全球總量的五分之一。

“在大規模的新造船計劃、無數的二手船收購以及較小程度的租船推動下，此航運公司的船隊增長速度快于任何其他同行，”該咨詢公司在一份報告中表示。

今年，地中海還報廢了合計14,000標準箱的老舊船舶，盡管與28艘新交付船舶帶來的324,000標準箱新增運力相比，這個數字顯得微不足道。

《勞氏日報》在今年4月曾報道，自2023年1月以來，這家總部位于日內瓦的航運公司已經購買了約65艘二手集裝箱船。

Alphaliner透露，這些船舶包括之前由馬士基擁有的資產。該前全球第一大班輪公司已經將其戰略重點轉移到整合物流服務和開發新燃料上。

"就20%的市場份額而言，具有一定諷刺意味的是，正是一艘前馬士基船舶推動地中海跨過了這一門檻。"

Alphaliner補充道，最近交付的MSC Nicole X輪(IMO: 9214898)，其前身為A.P. Moller輪。該船由奧登塞造船廠于2000年建造，當時載箱量為8,200標準箱，2011年在中國擴建至9,600標準箱。

其是地中海近年來收購的10艘奧登塞建造的姐妹船中最新的一艘。

Alphaliner概述了這家成立于1970年的公司的加速船隊增長歷程。

地中海用了大約37年的時間達到100萬標準箱,不到5年就達到200萬標準箱,又用了10年時間在2021年7月超過400萬標準箱。此后不到兩年就跨過500萬標準箱,預計在本月底將達到600萬標準箱的里程碑。

到2025年2月馬士基解散2M聯盟并與赫伯羅特聯手啟動雙子星聯盟(Gemini)運營時，預計地中海的船隊規模和市場份額將進一步增加，達到其兩個競爭對手的總和。

"如此龐大的規模將使地中海能夠在一個由聯盟主導的世界中成為一個獨立的航運公司,"Alphaliner表示。

此外，其數據顯示，達飛海運是另一個積極擴張的公司。

雖然目前達飛海運按運營船隊規模計算在全球排名第三，位于馬士基之后，但如果將訂單納入計算，這一排名則將被顛倒過來。

達飛擁有83艘船舶在建,總運力超過100萬標準箱,僅略低于地中海的120萬標準箱。相比之下，馬士基僅有31艘在建船舶,總運力為397,478標準箱。