航運界網消息，就在歐盟海運燃料條例（FuelEU Maritime）生效前，德國船東協會（VDR）首席執行官Martin Kröger嚴厲批評該規則，并將其描述為“太可怕了（terrible）”。

他指出，“太可怕了，因為它是區域性的。這是一種區域燃料標準，用在國際貿易的運輸工具上。所以，我的意思是，還有什么監管比這更可怕呢？”

與此同時，國際海事組織（IMO）正在推動全球規則來減少碳排放。

德國船東協會首席執行官的批評與德國貝仕船舶管理集團(BSM)首席執行官Ian Beveridge的觀點不謀而合，他將FuelEU Maritime比作“怪物”。

他認為，越來越多的國際航運氣候法規變得如此復雜，以至于給必須遵守和執行立法的公司和當局帶來了不必要的負擔。

他表示，“任何認為歐盟碳排放交易體系（EU ETS）是成本和勞動力密集型的人都應該為即將推出的FuelEU Maritime做好更多準備。因為FuelEU Maritime是一個怪物。”

然而Ian Beveridge強調，航運“意識到其在應對氣候變化方面的責任，并準備盡自己的一份力量”，但歐盟氣候法規——EU ETS和FuelEU Maritime——加上IMO的氣候法規和世界其他地方的預期區域立法，正在給航運公司帶來困難。

Ian Beveridge表示，“這意味著：更復雜，甚至更多的行政負擔和官僚主義。我們越來越成為專注于監控和報告的數據經理。雖然BSM作為一家專注于數字化和船隊績效的大型船舶管理公司，可以管理這一點，但對于較小的航運公司和管理人員來說，這幾乎是不可行的。”

他表示，歐盟氣候法規本身對航運公司來說是一個嚴峻的挑戰。與EU ETS相比，旨在降低溫室氣體排放強度的新歐盟法規將需要更大的合規和努力。

他指出，已經通過并正在實施的歐盟法規尚未完全敲定，因此公司必須遵守他們尚未完全了解的規則。FuelEU Maritime尤其如此，FuelEU Maritime將于2025年1月1日生效，但船東、租船人和船舶管理人之間在燃料消耗方面仍沒有關于責任分擔的標準協議。

他呼吁歐盟和IMO等國際組織制定標準化的氣候規則，以確保綠色航運轉型的成本更低。

他表示，“然而，制定一套復雜的法規、多樣化的數據收集和報告要求以及各種責任對任何人都沒有幫助，對航運業、監管機構和氣候都沒有幫助。”

他指出，全球集裝箱標準化帶來了巨大的收益，這是氣候監管應該效仿的榜樣。

“如今，TEU是衡量一切的標準。這徹底改變了全球物流，使其效率大大提高。”