針對向過往船只收取每月1.8億美元“安全通行費”的指控，胡塞武裝日前已進行否認。

胡塞武裝通過其“人道主義行動協調中心”（HOCC）發表聲明稱，有關通過非正式貨幣網絡或存入多個司法管轄區賬戶的秘密支付的說法是“捏造的，沒有任何現實依據”。他們從未強制要求任何船只支付過費用，所謂的“安全通過服務”是一個“完全自愿且免費的選擇”。

HOCC在聲明中強調，這項服務是為“希望確認其船只能安全從紅海、曼德灣、亞丁灣和阿拉伯海航行的船只和公司”提供的。根據多家航運公司的反映，HOCC經常通過郵件向航運公司發送威脅信息，要求回復郵件確認。

此前，聯合國安理會一份報告顯示，胡塞武裝可能從一些航運公司處非法收取費用，以換取在紅海和亞丁灣水域不被攻擊的“保障”。匿名消息源估算，這些費用每月可能達到1.8億美元，一年累計高達22億美元，成為胡塞武裝的重要資金來源。然而，報告也坦承，這些數據未能得到獨立驗證。

這一高額收入的說法令多位業內人士質疑。英國航運律師斯Stephen Askins指出，若按紅海和亞丁灣實際過境船只的數量推算，每月1.8億美元的收入數字顯然不合邏輯。許多在該區域運營的船只，如服務于俄羅斯或中國的船只，并未受到胡塞武裝的威脅，因此根本不存在支付費用的需求。

丹麥航運情報公司Vespucci Maritime負責人Lars Jensen進一步比較指出，2013年聯合國的報告顯示，索馬里海盜在七年間累計僅獲利4.13億美元。相比之下，胡塞武裝每月1.8億美元的收入估算顯得“完全脫離現實”。

專門研究中東和也門問題的美國咨詢公司 Basha Report 創始人Mohammed Albasha同樣表示：“這種說法似乎難以令人信服。作為背景，蘇伊士運河收入在 2024 年 5 月下降了 64.3%，從 2023 年 5 月的 6.48 億美元降至 3.378 億美元。胡塞武裝既沒有控制運河，也沒有主宰整個紅海沿岸……卻在航運活動減少一半的地區每月賺取近 2 億美元，這很難令人相信。”

此外，關于資金通過“hawala”系統轉移的說法也存在疑點。hawala是一種基于信任的傳統資金轉移方式，運作通常依賴個人網絡，難以處理大額資金流動。Stephen Askins強調，盡管不能完全排除某些船東通過支付現金換取安全通行，但行業普遍采用這一方式的可能性微乎其微。

外媒報道顯示，關于胡塞武裝通過收取“安全通行費”的方式賺錢的說法似乎最早由今年 2 月由也門一家名為 Sheba Intelligence 的組織發布，該組織聲稱船只為安全通行向胡塞武裝支付了 50 萬至 100 萬美元。

胡塞武裝在11月初最新表態稱，將繼續對以色列船只實施海上封鎖。該組織發言人Yahya Sarea在電視講話中警告，任何試圖通過將船只轉讓給第三方或改變所有權、船旗或注冊來繞過封鎖的嘗試都是徒勞的，胡塞武裝不會承認任何所有權的變更，并反對與這些公司的任何合作。