行業(yè)聯(lián)盟SEA-LNG指出，LNG雙燃料船船隊規(guī)模將在不久的將來突破2000艘。

SEA-LNG援引DNV的統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，截至目前全球在運營船隊中LNG雙燃料船占比約為2%以上，連同手持訂單在內(nèi)，按艘數(shù)計算這一比例將增加到4%，按載重噸計算則將提高到6%。幾乎每天都有船東宣布訂造新的LNG雙燃料船。

根據(jù)DNV的數(shù)據(jù)，目前全球手持訂單中約三分之一為LNG雙燃料船。按載重噸計算，在運營和在建LNG雙燃料船運力規(guī)模合計達1.425億載重噸，占全球22.24億載重噸運力總量的6%。

在2010年，全球LNG雙燃料船數(shù)量僅為21艘，而且絕大多數(shù)是在區(qū)域航線運營的中小型船。如今，這一數(shù)字已經(jīng)激增到了590艘，其中包括一些世界上最大的集裝箱船。與此同時，還有564艘LNG雙燃料船正在建造，預(yù)計到2028年底LNG雙燃料船船隊規(guī)模將達到1154艘。

此外，目前全球有772艘LNG船正在運營，截止2023年底另有341艘正在建造。這意味著，LNG雙燃料船總體數(shù)量將在未來幾年很快超過2000艘。

SEA-LNG主席Peter Keller表示：“令人欣慰的是，LNG燃料最終獲得了眾多船東的青睞。LNG是當今唯一切實可行的替代燃料途徑，即使對那些可能還在考慮其他途徑的船東來說也是如此。我們一直認為，航運業(yè)需要一系列燃料來實現(xiàn)2050年的減排目標，而采用LNG燃料的理由始終未變。”

在他看來，使用液化生物甲烷并最終使用氫基電制甲烷的LNG路徑，是目前實現(xiàn)2050年減排目標的唯一可行方案。與船用柴油相比，使用液化生物甲烷作為船用燃料預(yù)計可減少高達80%的溫室氣體排放。

據(jù)了解，LNG的硫氧化物和顆粒物排放量幾乎為零，氮氧化物排放量最多可減少95%，溫室氣體排放量最多可減少23%。SEA-LNG強調(diào)，通過價值鏈上的持續(xù)合作，所有發(fā)動機技術(shù)都可在十年內(nèi)消除甲烷滑移。

為支持LNG雙燃料船的擴張，目前有185個港口提供LNG燃料，明年還將增加50個。LNG加注船船隊已從2010年的一艘增加到目前運營的60艘，另有13艘正在建造，業(yè)界對繼續(xù)投資這些必要資產(chǎn)表現(xiàn)出濃厚興趣。

SEA-LNG稱，隨著規(guī)模的擴大，這些不斷增加的基礎(chǔ)設(shè)施可立即用于液化生物甲烷燃料，并最終用于電制甲烷，從而為船東和運營商提供信心，使其相信當前訂造的船舶可在2050年及以后使用。