英國克拉克森研究公司（Clarksons Research）公布了自2021年以來最賺錢的船型，航運業最大的搖錢樹竟然不是超大型油輪（VLCC），是集裝箱船！

近日，克拉克森研究公司公布了過去4年航運業最賺錢船舶的最新排名，其中，集裝箱船和液化石油氣（LPG）運輸船戰勝了油輪和散貨船。

克拉克森研究公司的分析師Trevor Crowe表示，自2021年初以來，克拉克森海運指數（ClarkSea Index）平均每天接近2.9萬美元，比前十年高出140%。

他補充道：“這表明，近年來，在貿易日益復雜和供應適度擴張的背景下，航運業產生了正收入。”

Trevor Crowe計算了一系列船舶類型在過去4年期間扣除運營成本后的累計收益。結果顯示，一艘4400TEU的巴拿馬型集裝箱船位居榜首，創造了6530萬美元的收入，而一艘1700TEU的支線船則創造了3030萬美元的收入。

巴拿馬型船以6390萬美元的收益略高于超大型液化氣船（VLGC）。

Trevor Crowe指出，由于中斷，集裝箱船在疫情期間的收益創歷史新高。在2021年和2022年，4400TEU船舶的盈利超過了5000萬美元。2024年，由于紅海改道問題，航程增加，船舶供應緊張，這些船舶的利潤再次激增。

Trevor Crowe表示：“2023年，巴拿馬運河干旱中斷、美亞貿易流量堅挺以及套利空間廣闊的背景下，2023年市場創歷史新高，其中VLGC的累計收益尤為受益。”僅在2023年，一艘VLGC的收益在扣除運營費用后就增加了近3000萬美元。

在油輪領域，“突出”收益的創造者是阿芙拉型油輪（4550萬美元）、蘇伊士型油輪（3890萬美元）和LR2型油輪（3030萬美元）。

Trevor Crowe表示：“自2022年以來，貿易流的重新分配以及隨后的紅海改道為油輪市場帶來了巨大的推動力，在原油領域，阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪更容易受到俄羅斯和蘇伊士貿易的影響，其扣除運營費用后的收入要高于VLCC。”一艘VLCC的收入為2470萬美元。

Trevor Crowe補充稱：“在過去幾年里，成品油運行業的整體表現非常強勁，所有板塊都表現良好，尤其是LR2型油輪從紅海改道中獲益。

在散貨船領域，中型和小型船舶的表現與海岬型船舶類似。超大型散貨船的收益為1940萬美元，巴拿馬型散貨船為1670萬美元，海岬型散貨船為1780萬美元。今年到目前為止，海岬型船舶產生的收入最為強勁，達到530萬美元。

Trevor Crowe表示，收益數據還表明，基于資產成本的理論收益各不相同。克拉克森研究公司以一艘船齡5年的船舶為例，一艘4400TEU的集裝箱船所提供的現金流超過了初始支出的300%。1700TEU的支線船、阿芙拉型船舶和超大靈便型船舶的現金流都超過了100%。另一端，VLCC和海岬型油輪扣除運營成本后的收益分別為成本的39%和50%。

“然而，即使市場并非完全平穩（例如2021年VLCC現金流為負數），比較累計現金流也能很好地說明，自2021年以來，航運業的表現令人印象深刻。”Trevor Crowe補充道。