關(guān)稅風(fēng)暴來襲！汽車船東“不慌”

2024-10-14 06:23:27
來源：海運(yùn)圈聚焦編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

隨著歐盟成員國對中國電動汽車（EV）進(jìn)口征收關(guān)稅，航運(yùn)市場的動蕩聲響起，仿佛預(yù)示著一場新的風(fēng)暴即將來襲。

去年10月4日，歐盟委員會啟動對進(jìn)口自中國的電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，今年7月4日開始對中國電動汽車開征臨時反補(bǔ)貼稅，最終歐盟委員會批準(zhǔn)對這些汽車加征7.8%—35.3%的關(guān)稅，具體稅率的確定與汽車制造商有關(guān)。

新的或更高的電動車關(guān)稅將在歐美市場的緊張局勢中加劇汽車運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)。不僅僅是發(fā)達(dá)國家在收緊進(jìn)口限制，巴西和土耳其也在今年對中國電動車征收了關(guān)稅，以促使比亞迪在當(dāng)?shù)亟◤S。

盡管如此，這一切并不會徹底扼殺貿(mào)易的前景。正如上述情況所示，產(chǎn)業(yè)鏈的回流將發(fā)揮一定的作用。比亞迪已經(jīng)在匈牙利設(shè)立了生產(chǎn)基地。在歐洲市場，由于比亞迪電動汽車的價格約是當(dāng)?shù)赝愜囆偷膬杀叮圃焐炭赡苡锌臻g吸收部分關(guān)稅成本或調(diào)整生產(chǎn)基地的布局。

然而，生產(chǎn)地的轉(zhuǎn)移無疑會對繁忙的亞歐航線需求造成影響，從而抑制運(yùn)費(fèi)。今年，專營汽車運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)商的價格已經(jīng)略有下降。

有些公司已經(jīng)率先采取了行動。歷史悠久的Laeisz公司在7月份將其汽車運(yùn)輸船隊(duì)以約7億美元的價格出售給了地中海航運(yùn)（MSC）。對后者而言，這不過是“小巫見大巫”，但這一交易無疑暗示市場可能已達(dá)到頂峰。

雖然面臨壓力，汽車運(yùn)輸船的船東們似乎并未受到太大影響。Hoegh Autoliners的Andreas Enger和Wallenius Wilhelmsen的Lasse Kristoffersen在ABG Sundal Collier主辦的研討會上表示，市場將繼續(xù)保持“強(qiáng)勁的態(tài)勢”。研討會的總結(jié)指出，當(dāng)前的運(yùn)輸需求主要由集裝箱和散貨船來滿足，而非汽車運(yùn)輸船，這也正是由于亞洲地區(qū)汽車運(yùn)輸船運(yùn)力的短缺。

根據(jù)克拉克森預(yù)測，今年海上汽車運(yùn)輸量將達(dá)到約2500萬輛，較疫情前的2019年增長了17%。其中，約五分之一來自中國，約八分之一是電動汽車。

圖源：《金融時報》

Drewry估計，越來越多的汽車以集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞奖贿\(yùn)送，每年大約為20萬至40萬輛，主要是電動汽車。這種運(yùn)輸方式在空間利用上可能不如汽車運(yùn)輸船高效，且由于需要更多的操作環(huán)節(jié)，車輛受損的風(fēng)險也隨之增加。

盡管受到關(guān)稅和其他不利消息的影響，汽車運(yùn)輸船市場的參與者們?nèi)栽谂ν旎厥袌鲂判摹ndreas Enger和Lasse Kristoffersen，以及來自Gram Car Carriers的首席執(zhí)行官Georg Whist和SFL Corp的首席執(zhí)行官Ole Hjertaker在會上表示，新造船運(yùn)力將被用來將那些裝在集裝箱里的汽車運(yùn)送出去。

Georg Whist強(qiáng)調(diào)，市場缺少113艘滿足中國需求的船舶。

標(biāo)簽：汽車運(yùn)輸船