航運企業正在把握綠色燃料集裝箱船新船市場重大機遇，一大批高附加值新型集裝箱船訂單集中出現。而各家船廠也在積極豐富各自箱船型譜。船舶實現綠色轉型的另一種主要途徑便是通過升級動力裝置及其他新型節能技術來達到減排效果，因此，改造市場也已啟動。

大轉向，“江蘇隊”接單

作為船隊更新計劃的延續，馬士基于2024年8月7日宣布簽署雙燃料集裝箱船新船訂單和定期租船合同，預計年更新約16萬TEU。具體而言，馬士基決定訂購和租賃約50—60艘液化天然氣(LNG)雙燃料集裝箱船，運力總計約80萬TEU，其中約30萬TEU運力為自有船舶，50萬TEU運力將通過定期租船協議租賃運營。

大轉向。這是馬士基第一次將LNG作為船舶替代燃料。馬士基在公開報告中指出，雖然綠色甲醇在短期內可能成為最具競爭力和可擴展的去碳化途徑，但也預見到了包括液化生物甲烷(生物LNG)等燃料的未來。“我們的船隊更新計劃是保持遠洋業務競爭優勢的基礎，也是脫碳運營的基石。船廠可用船臺已經迅速排滿，船舶交付所需時間也大幅增加，我們決定訂購和租用約80萬TEU的LNG雙燃料船，以確保在2026-2030年間為航線網絡提供穩定的運力需求，同時建立一支具有競爭力的船隊。”一旦這些船舶交付使用，馬士基船隊中約25%的船舶將配備雙燃料發動機。

馬士基已分別與揚子江船業集團和江蘇新時代造船有限公司簽署LNG雙燃料16000TEU集裝箱船建造意向書，單艘造價約為2億美元。前者獲得6艘訂單(另有4艘備選訂單)，計劃于2027年陸續交付；后者將獲得6艘訂單(另有6艘備選訂單)，2028年開始交船。馬士基還與韓華海洋達成協議，訂造6+4艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船，單艘造價約2.2億美元。

綠色箱船手持訂單方面，揚子江船業上半年有10艘LNG雙燃料24000TEU船、12艘LNG雙燃料16000TEU船、4艘LNG雙燃料8000TEU船、9艘LNG雙燃料7000TEU船訂單，以及6艘甲醇雙燃料13000TEU船、6艘甲醇雙燃料9000TEU船和3艘甲醇雙燃料950TEU船訂單。6艘甲醇雙燃料9000TEU集裝箱船訂單便來自馬士基。

交付方面，揚子江船業為船東新加坡X-Press Feeders建造的甲醇雙燃料1260TEU集裝箱船為經典之一，是雙方在綠色航運領域的創新實踐。該系列船共4艘，揚子江船業旗下江蘇新揚子造船有限公司和江蘇揚子鑫福造船有限公司各承建2艘，其收官之作“ECO ZEPHYR”輪已于9月10日交付。這是X-Press Feeders在中國船廠建造的第一批甲醇雙燃料集裝箱船，專為歐洲支線綠色運輸打造，敞口設計可裝載4種不同尺寸集裝箱，船長148米、型寬27.2米、型深14.3米、結構吃水8.1米，設計航速14節，配備2個甲醇燃料儲罐和1個甲醇日用艙，動力系統由MAN 5S50-C9.6-LGIM EGRBP、軸帶發電機及可調距螺旋槳組成，主機可以使用甲醇燃料，配置2臺1200千瓦發電機和船舶輔機廢氣低壓脫硝系統，主機及發電機能夠滿足IMO Tier III排放要求，船舶能效設計指數(EEDI)滿足第三階段要求。未來，揚子江船業還將與X-Press Feeders不斷完善甲醇燃料船型的研發與應用。

“ECO ZEPHYR”輪/江蘇新揚子造船有限公司

揚子江船業早前還與塞斯潘簽訂了15艘LNG雙燃料7000TEU集裝箱船建造合同，目前已交付7艘。這被認為是新揚子造船全面轉型建造綠色新能源船舶的標志性船型。這型船總長272米、型寬42.8米、型深24.6米，主機、發電機和鍋爐為燃油和LNG雙燃料，采用9鎳鋼(9%Ni鋼)材料的B型LNG燃料罐為國內首制，使用廢氣再循環(EGR)系統及選擇性催化還原(SCR)系統可滿足IMO Tier III排放要求。

今年6月，新時代造船接獲總計28+8艘LNG雙燃料集裝箱船訂單，包括來自希臘船東Capital Maritime的6+4艘8400TEU船、來自東太平洋航運(EPS)的8+4艘18000TEU船和4艘8400TEU船，以及來自挪威船東SFL和塞斯潘的各5艘16800TEU船。再獲來自馬士基的LNG雙燃料16000TEU集裝箱船訂單，標志著新時代造船已強勢回歸LNG雙燃料箱船新造市場。

今年上半年，韓華海洋沒有獲得集裝箱船訂單，但論其新船交付，堪稱重量級運力。5月24日，韓華海洋為赫伯羅特建造的最新一艘LNG雙燃料23600TEU集裝箱船“DAMIETTA EXPRESS”輪命名。2022—2023年，赫伯羅特在大宇造船(現韓華海洋)先后訂造共計12艘LNG雙燃料23600TEU集裝箱船，首制船“BERLIN EXPRESS”輪于去年10月交付，“DAMIETTA EXPRESS”輪為該系列第5艘。這型船全長399米、型寬61米、設計航速22節，配備1500個冷藏箱插座，是全球首批使用高錳鋼LNG燃料艙的超大型集裝箱船，18000立方米的B型LNG燃料艙由高錳鋼制造。

大手筆，中國船廠攬獲

最近幾個月，集裝箱船新造市場再次迎來一波高潮，地中海航運又是重要參與者之一。

舟山長宏國際船舶修造有限公司(簡稱長宏國際)與地中海航運簽署12艘LNG雙燃料19000TEU集裝箱船訂單，標志著長宏國際正式邁入20000TEU雙燃料集裝箱船建造隊列。此外，地中海航運還與上海外高橋造船有限公司簽訂6艘LNG雙燃料19000TEU集裝箱船訂單，新船預計于2027-2028年交付。同時，這家總部位于日內瓦的航運企業還與蓬萊中柏京魯船業有限公司簽訂了8+4艘LNG雙燃料11500TEU集裝箱船建造合同。另有消息顯示，江蘇韓通船舶重工有限公司也獲得了來自地中海航運的10艘LNG雙燃料21000TEU集裝箱船訂單。

在地中海航運首席執行官索倫·托夫特(Soren Toft)治下，該公司現有集裝箱船隊規模達到858艘，總運力超過610萬TEU，占全球集裝箱船隊市場份額的20%，另有在建船舶130艘，運力約180萬TEU。

上述12艘LNG雙燃料19000TEU集裝箱船訂單是地中海航運與長宏國際在雙燃料箱船方面的又一次合作。此前，雙方合作的LNG雙燃料11500TEU集裝箱船總長335米、型寬45.6米、型深25米，采用雙島式布置，配備同級最大C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續航里程均可滿足經典亞歐或中美航線單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性。該型船與現有同型船相比可節約大概5%的燃料，EEDI較第三階段排放基準線降低約40%。船舶不僅采用LNG及傳統燃油雙動力推進形式，還采用氨燃料預留設計。

上述幾家中國船廠在接獲來自地中海航運的大型箱船訂單之前，還在多種船型設計建造方面有神來之筆。

5月29日，外高橋造船聯合中國船舶工業貿易有限公司與X-Press Feeders簽署4艘甲醇燃料 預 留11000TEU集裝箱船建造合同，此系列船在常規燃料船雙島設計基礎上新增甲醇燃料預留，這將顯著降低船東后續進行綠色燃料改裝的成本，另外配置脫硫塔及風流導板等多個降碳、節能和減阻裝置，在大幅降低油耗和運營成本的同時減少碳排放。另在6月初，外高橋造船又獲得2艘甲醇燃料預留14000TEU集裝箱船建造合同。

在2024年第27屆希臘波塞冬海事展上，外高橋造船自主研發設計的甲醇雙燃料10400TEU集裝箱船獲得船級社頒發的原則性認可(AIP)證書。這型集裝箱船采用綠色甲醇作為主要燃料，可實現凈零排放，也可以采用常規燃油推進，完全滿足目前海上航行環保排放標準。同時配置風流導板、扭曲舵、導管等多種節能措施，優化了快速性。

今年初，外高橋造船與中國船舶及海洋工程設計研究院就雙燃料9200TEU集裝箱船設計合同簽約，該型船是后者設計的新一代大型綠色集裝箱船，總長299.9米、型寬45.6米，采用甲醇為主要燃料，滿足EEDI第三階段要求。未來投入運營后，結合科學的營運剖面，可有力保障碳排放強度指數(CII)處于領先級別，是一型集成強大裝載效能和高效運營性能，且符合綠色低碳環保需求的精品船型。此船設計還從空氣動力學、熱能管理、能量分配、通風流場、綁扎橋型式等多個維度對船型進行優化，載箱量大，合同航速油耗低，且基于營運剖面的平均功率低于同類船型，具有經濟高效、載重量大、單箱油耗低等優勢。而去年8月，外高橋造船承接了達飛海運集團總計8艘甲醇雙燃料9200TEU集裝箱船訂單，這是外高橋造船首次進入甲醇雙燃料船市場。

4月29日，蓬萊中柏京魯船業為丹麥船東Celsius Shipping建造的甲醇預留型3000TEU集裝箱船“CELSIUS ESSEN”輪命名，該船為雙方此前簽訂系列3000TEU集裝箱的首艘，單機單槳，S-BOW低波浪增阻線型在保證設計吃水航速前提下，兼顧各個吃水綜合航行性能，配置帶舵球的SATR®颯擎高效適應扭曲舵，安裝節能導管，極大優化了快速性，大幅降低了油耗和碳排放。

“CELSIUS ESSEN”輪/蓬萊中柏京魯船業有限公司

老朋友“加速”，中船雙雄忙交付

7月，達飛海運集團在HD現代重工和HD現代三湖下單12艘新船，單船載箱量15500TEU，均采用 LNG雙燃料設計。這家法國航運企業也是投資雙燃料箱船最多的班輪公司之一。2023年，達飛海運集團就訂造了36 艘雙燃料箱船，LNG雙燃料9200TEU船和24000TEU船共計18艘，另外18艘為甲醇雙燃 料13000TEU船 和15000TEU船。Alphaliner在9月23日更新數據顯示，達飛海運集團現有運力超380萬TEU，另外80艘在建船舶運力約合100.6萬TEU。

短期內的一系列交付也讓達飛海運集團的運力增速加快。滬東中華造船（集團）有限公司為達飛海運集團建造的LNG雙燃料13000TEU集裝箱船系列6號船“CMA CGM AMAZONIA”輪交付。該系列船采用LNG雙燃料動力系統，配備一個14000立方米的LNG液貨艙，搭載CMD-WinGD9X9DF-2.0主機，并配備全球新一代智能控制廢氣再循環（iCER）系統，可使氣體模式下的甲烷逃逸降低50%，溫室氣體排放減少28% 以上。艏部風流導板在實際運營過程中可節省2%—4%油耗，艉部安裝節能導流裝置，可提高螺旋槳推進效率，降低能耗1.5%左右，關鍵是能顯著減少二氧化碳氣體排放。江南造船（集團）有限責任公司為其復造的LNG雙燃料15000TEU集裝箱船系列船最后一艘“CMA CGM LAGUNA”輪交付。2013年6月至今，江南造船與達飛海運集團合作已有十余年，累計簽約23艘船舶訂單。

“CMA CGM LAGUNA”輪/江南造船

說到江南造船，不久前“返場”的日本海洋網聯船務（ONE）再與其簽訂5艘甲醇雙燃料13000TEU集裝箱船建造合同，加上年初正式確認的6艘訂單，ONE已在江南造船累計訂購11艘同型船。該系列船除甲醇雙燃料設計外，還將采用最先進的技術，如優化的船體結構、廢熱回收系統和風流導板，此外還將配備空氣潤滑系統和軸帶發電機，以幫助探索提高燃油效率和減少溫室氣體排放的潛力。其中，江南造船采用其自主研發設計的“鯤”（KUN-13M）船型擁有完全自主知識產權，各項性能指標均達到國內先進水平，具有高效節能、綠色環保的優點，滿足船東后續營運周期內船隊減低碳排放的戰略與計劃。

江南造船推出的全球首創核動力24000TEU集裝箱船型設計更是亮眼。此型集裝箱船以釷基熔鹽堆作為動力源，配備超臨界二氧化碳發電機組，動力系統采用全電驅動，具備雙電機和雙軸槳設計，以及雙舵系統。船體總長400米、型寬超過61米，滿載排水量接近24萬噸。江南造船設計的KUN-24AP型核動力集裝箱船可能成為國內首艘此類核動力船，同時標志著我國第四代核電技術首次在民用船舶上的應用。

8月19日，滬東中華聯合中國船舶工業貿易有限公司與太平船務簽訂5艘LNG雙燃料13000TEU集裝箱船建造合同。這是繼6月的4艘甲醇預留14000TEU集裝箱船后，滬東中華承接的又一批大型箱船訂單。該型船由滬東中華自主研發設計，搭載LNG雙燃料動力系統，配備其自主研發的12000立方米B型LNG燃料艙， 確保在燃氣模式下達到22000海里的續航能力。綠色環保性能方面，滬東中華采用iCER系統以提高燃燒效率并減少排放。同時，船艏配置自主設計的風流導板以進一步降低航行阻力。這些創新技術和設計使該船具備了綜合能耗低、船舶快速性強以及綠色環保優等特點，尤其是在滿足最嚴格的國際環保法規要求的基礎上，為客戶提供更高效、更經濟的海上運輸方案。

據悉，滬東中華目前在建訂單包括雙燃料24000TEU集裝箱船、雙燃料15000TEU船和13000TEU船。另外，甲醇預留14000TEU集裝箱船也已進入詳細設計和生產準備階段，交船期已安排至2028年后。

HD現代重工目前正加緊為韓新海運（HMM）建造一系列LNG雙燃料13000TEU集裝箱船，該系列12艘船中的6號船“HMM PEARL”輪已經交付。這型船采用先進的節能技術來提高燃料效率和減少污染物排放，并將采用最新的智能船舶解決方案，所有船舶運營數據都將實時傳輸到韓新海運船隊控制中心。HD現代三湖則在不久前獲得來自萬海航運的4艘甲醇雙燃料8700TEU集裝箱船建造合同，新船預計于2026年開始交付。

新朋友“入場”，中國船企幫改造

在增強自身市場競爭力的同時，赫伯羅特自然也對未來與馬士基之間的合作充滿期待，面向新格局，這家德國航運巨擘開啟新一輪的訂造計劃。

最新消息稱，赫伯羅特正向相關船廠就多達30艘的LNG雙燃料集裝箱船進行詢價，其中包括10艘15000—16000TEU船 和10艘8000—9000TEU船，每型另有5艘備選訂單。赫伯羅特稱，正在與船廠接洽，不斷評估更新船隊的機會，旨在到2045年實現凈零碳的總體目標。

除12艘LNG雙燃料23600TEU集裝箱船外，赫伯羅特已與塞斯潘合作，計劃在2026年對5艘大型集裝箱船進行甲醇雙燃料動力改裝。改裝項目涉及的5艘于2014年交付的10000TEU集裝箱船，分別為“SEASPAN AMAZON”輪、“SEASPAN GANGES” 輪、“SEASPAN THAMES” 輪、“SEASPAN YANGTZE” 輪和“SEASPAN ZAMBEZI” 輪。據悉，改裝工程計劃于2026年第一季度開始，單船改裝期為80—90天，將其配備的MAN B&W S90型發動機改裝為甲醇雙燃料發動機。

而早在2023年7月，赫伯羅特和塞斯潘便與MAN Energy Solutions簽署了15+45艘集裝箱船主發動機改裝協議。赫伯羅特強調，綠色甲醇正成為航運業未來的重要替代燃料。為了實現脫碳目標，未來投資不僅集中在新建或改造船領域，還包括勘探和采購綠色燃料。

甲醇雙燃料集裝箱船作為高附加值船舶和市場主流船型之一，其改造研發是世界各造船企業競爭焦點。不久前，塞斯潘之前訂造的13800TEU集裝箱船和20000TEU集裝箱船雙燃料改裝協議也已簽署。

而說到改造，全球首艘甲醇雙燃料集裝箱改裝船“ECO UMANDE”輪為中國船企打造。今年初，太平洋海洋工程(舟山)有限公司受X-Press Feeder委托，承接1170TEU“ECO UMANDE”輪改裝工作。該項目主要工程包括安裝甲醇燃料系統、氮氣系統、甲醇設備間艙底水系統、甲醇艙透氣及掃艙系統、甲醇燃料供給系統(LFSS)、泡沫系統等，同時修改原船二氧化碳系統、空氣測量系統、機艙供水系統、高低溫淡水冷卻系統、壓縮空氣系統、控制空氣系統、消防水系統、通風系統等，改裝重點工程為甲醇供給及輔助系統316L不銹鋼管路預制、安裝、試壓、系統調試和甲醇加注，其中不銹鋼總計約3000米，對接焊縫約3000道。另根據馬士基與舟山市鑫亞船舶修造有限公司簽署的合作協議，前者旗下運營的14000TEU集裝箱船“MAERSK HALIFAX”輪也將在中國改裝為甲醇雙燃料船。

“ECO UMANDE”輪由蘇美達船舶有限公司旗下新大洋造船有限公司建造，由于急迫的脫碳需求和船用甲醇燃料強勢發展，船舶完成交付后，船東決定將原“甲醇預留”改為“可使用甲醇雙燃料”。“ECO UMANDE”輪采用MAN Energy Solutions研發的5S50ME甲醇雙燃料發動機，滿足EEDI第三階段及IMO Tier III排放要求，具有安全、低排放和環保等特點。

在此之前，蘇美達船舶有限公司建造了我國首制甲醇雙燃料950TEU支線集裝船“ECO MAESTRO”輪。該型船最大載箱量1170TEU，采用無艙蓋設計，大大降低了船舶重心，提高滿載裝箱量，上層建筑前置和封閉艏樓，極大提高了船員居住的舒適性。另外，一人駕駛橋樓以及電子海圖自動航行和航跡保持系統，不僅能提高自動化程度、節約運營成本，還可使航程最優，縮短航行時間，節省燃料。

而赫伯羅特在2021年就曾對集裝箱船進行LNG動力改造，已可使用LNG作為燃料的“BRUSSELS EXPRESS”輪不久前在鹿特丹港完成了液化生物甲烷（LBM）燃料的船對船加注。“BRUSSELS EXPRESS”輪載箱量為15000TEU，是全球首艘改裝為雙燃料動力的超大型集裝箱船，其改裝工作由上海華潤大東船務工程有限公司負責。該船安裝了由GTT設計的6500立方米Mark III型LNG儲 罐， 原MAN B&W 9S90ME-C發動機也被改裝為MAN B&W ME-GI雙燃料發動機。另外值得一提的是，執行加注作業的“ALICE COSULICH”輪同樣來自中國船廠，這艘可裝載8200立方米LNG和500立方米船用輕柴油（MGO）的加注船由南通中集太平洋海洋工程有限公司于2023年交付。