博亞國際海運將兩年前訂造的兩艘14000TEU超大型集裝箱船高價轉(zhuǎn)售給地中海航運，凈賺3.5億元。

7月3日，博亞國際海運母公司樂艙物流宣布，其全資子公司Lehang Boundless（作為造船協(xié)議項下的原買方）、山東樂艙（作為造船協(xié)議項下的原履約擔(dān)保人）以及Conglomerate Maritime（作為造船協(xié)議中替代山東樂艙的擬定新履約擔(dān)保人）已經(jīng)單獨與地中海航運控制的兩家公司訂立框架協(xié)議。

根據(jù)框架協(xié)議，同日Lehang Boundless、江南造船及中船貿(mào)易已經(jīng)單獨與地中海航運旗下兩家公司訂立了約務(wù)更替協(xié)議。地中海航運的兩家公司作為新建14000TEU集裝箱船H2789、H2790的新買家，將替代Lehang Boundless并接管Lehang Boundless于相應(yīng)造船協(xié)議項下的所有權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)。

與此同時，地中海航運的兩家公司已分別與博亞國際海運訂立造船監(jiān)督協(xié)議。據(jù)此，博亞國際海運將作為兩家公司的代表，就造船協(xié)議（經(jīng)約務(wù)更替協(xié)議更替）中的若干條款代其行事，包括監(jiān)督交易對手方的適當(dāng)履約情況及跟進船舶建造和交付，直至江南造船及中船貿(mào)易正式交付船舶為止。

公告顯示，地中海航運收購的兩艘在建新船價格總計3.3億美元（約合人民幣23.99億元），相當(dāng)于單船價格1.65億美元。相比之下，博亞國際海運于2022年在江南造船訂造這兩艘船時，單船價格約為1.4億美元。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘15500TEU集裝箱船轉(zhuǎn)售船價格為1.62億美元，與去年同期的1.4億美元相比增長14%。

其中，共計1.333億美元將作為船舶的約務(wù)更替代價支付給Lehang Boundless，余下1.967億美元將經(jīng)約務(wù)更替協(xié)議更替后的造船協(xié)議支付給江南造船和中船貿(mào)易。此外，由于樂艙物流已經(jīng)向獨立第三方供應(yīng)商訂購了若干船舶設(shè)備，因此船舶交付后地中海航運還將向樂艙物流支付約330萬美元的設(shè)備訂購費用。

樂艙物流表示，經(jīng)考慮本集團就船舶建造支付的成本及約務(wù)更替代價，公司認為約務(wù)更替是集團提前實現(xiàn)船舶價值的絕佳機會，預(yù)計將帶來約4850萬美元（約合人民幣3.53億元）的凈收入。有關(guān)收入將補充集團的現(xiàn)金流量，進一步增強其財務(wù)穩(wěn)定性及為本集團帶來可觀的財務(wù)收益。

據(jù)了解，樂艙物流成立于2004年，是中國領(lǐng)先的民營跨境海運物流服務(wù)提供商，在2023年9月25日成功于香港聯(lián)交所掛牌上市。其子公司博亞國際海運（BAL）主要從事國際航線集裝箱運輸、船舶運營、集裝箱運營等相關(guān)業(yè)務(wù)，是集團核心業(yè)務(wù)板塊。目前，該公司主打北美、南美、歐洲、澳洲等特色自營遠洋航線，和以日韓、臺灣、東南亞等為補充的近洋航線。

博亞國際海運在2021年進入跨太平洋和亞歐航線市場，同年5月開辟了中國-美西航線，并以創(chuàng)紀錄的租金水平租入多艘集裝箱船。2022年6月，該公司加入造船行列，在江南造船簽署了2艘14000TEU集裝箱船建造合同，總合同價格2.81億美元，這是其船隊中首批萬箱船。

博亞國際海運這批14000TEU集裝箱船屬于江南造船主建產(chǎn)品，由江南研究院自主研發(fā)設(shè)計的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的超大型集裝箱船型。這兩艘新船分別在今年3月和5月開工，計劃于2025年交付。

作為全球最大的集運公司，地中海航運近年來一直在積極購船擴張。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截至目前地中海航運在建新船多達99艘119萬TEU，排名全球第一，也是當(dāng)前唯一一家在建新船超過100萬TEU的集運公司。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運旗下船隊現(xiàn)運營集裝箱船837艘，包括541艘自有船舶和296艘租入船舶，總運力約598萬TEU，市占率20%。