在重返新造船市場后不到一周，中國香港干散貨船運營商金輝航運（Jinhui Shipping & Transportation，以下簡稱“金輝航運”）繼續擴張運力，官宣購入第二艘海岬型船。

金輝航運在7月2日的公告中表示，公司擁有約 55.69%權益的間接附屬公司與White Reefer Line就有關收購“Ocean Courtesy”輪（178,021載重噸、2008年建造）訂立協議，該船購入價為 2400萬美元，將于 2024 年 9 月 1 日至 2024 年 12 月 31 日期間交付。

據了解，“Ocean Courtesy”輪賣家White Reefer Line由新加坡船東TNB Ocean Shipping全資擁有，該公司主要業務為船東業務。

金輝航運表示，收購“Ocean Courtesy”輪基于調整船隊組合的考慮，“干散貨航運市場波動劇烈。市場情況可能因如全球經濟狀況、供求動態及地緣政治事件等因素而迅速變動。我們盡力在與船舶船齡相關的維修成本增加、與較年輕船舶相比之預期產生營業收入能力及貨物靈活性、資產升值潛能及財務靈活的重要性之間取得平衡。”

根據海運圈聚焦追蹤，“Ocean Courtesy”輪將是金輝航運在今年買入的第二艘海岬型船。2月初，該公司以3095萬美元的價格從Dynamic Shipping Navigation手中買入了首艘海岬型船“New Delight”輪（181,279載重噸、2012年建造）。

此后幾個月中，金輝航運船隊大幅擴張，屢次在買賣船、新造船、租船市場中出手，控制運力從2023年年底的141.6萬載重噸增加至202.4萬載重噸。

金輝航運強調：“我們相信將借貸保持于舒適水平的同時，應為未來可能出現重新投放資本到其他更合適資產的機會隨時做好準備。公司會不斷地監察市場及未來的營運，并會尋覓機遇以維持一支相當現代化及具競爭力的船隊，不排除任何于日后出售較小及船齡較高的船舶，并以較新、具較大運載能力及更長資產壽的船舶取而代之。我們將會以臨時性質作出該等決定以保持高度的財務靈活性及營運競爭力。”

據悉，在“Ocean Courtesy”輪交付后，該船將被租賃予第三方以運載干散貨商品以獲取租金，金輝航運預期這筆收購將會受惠于航運市場更高的船租租金。

從現貨市場表現來看，金輝航運的樂觀不無道理。

在2024年第三季度伊始，海岬型船市場延續今年的良好表現。7月前兩個交易日，波羅的海海岬型船指數（BCI）大漲近13%，海岬型航線 (5TC) 平均租金價格也成功突破3萬美元大關，達到32,248美元/天。

一位業內人士表示，平均日租金的突然飆升受巴西7月裝期貨盤釋放，西非鋁礬土出貨良好、FFA遠期合約價格上漲推動。

與此同時，短期期租市場也達成了一些高租金的租約。據報道，George Economou旗下Classic Maritime 與Golden Union就179,999載重噸的“CIC Paola”輪（2014年建造)達成了一份為期65天的租約，從直布羅陀出發，日租金達到62,500美元，租期從7月6日到10日開始。

市場多數觀點認為，海岬型船長期基本面相當樂觀。根據Drewry的最新月度干散貨市場預測，截至2024年5月底，訂單量與現有船隊比率僅為6.1%，訂單量處于 20 多年來的最低點之一。具體而言，預計 2024 年海岬型船船隊凈增長約為 1.5%，2025 年為 1%，增幅非常低，大大低于相應的噸海里需求增長。

未來五年，海岬型船的需求預計將以3.1%的復合年增長率增長，這在各船型中是最高的。

根據克拉克森證券的數據，西芒杜鐵礦在2025年底/2026年投產后預計將導致海岬型船需求飆升。該機構認為，到2028年，西芒杜鐵礦的有效產能將達到1.1億噸。

以 Frode Morkedal 為首的分析師表示：“鑒于中國對這兩座礦的強大所有權，可以合理地假設，西芒杜的大部分礦石可能要經過 11,000 海里的距離運往中國，這相當于從巴西到中國的距離�？紤]到該地區轉運導致的額外裝載時間，到 2028 年西芒杜鐵礦石項目有可能每年需要滿負荷運行的 170 艘好望角型船舶，這超過了目前 116 艘好望角型船舶的訂單量。”