近日，韓華海洋與韓國海洋科學(xué)技術(shù)院(KIOST)附屬極地研究所簽訂了韓國新一代極地科考破冰船的正式建造合同，金額約2500億韓元（約合13.16億元人民幣），計(jì)劃在2029年12月底之前交付。

至此，韓國繼2004年承建該國第一艘科考破冰船“Araon”號之后，時隔21年將再次以自主技術(shù)研制第二艘極地科考破冰船。

韓國業(yè)界人士表示，新一代極地科考破冰船項(xiàng)目將不僅確保韓國繼續(xù)擁有極地研究基礎(chǔ)設(shè)施，還與美國重組全球海洋霸權(quán)的北冰洋戰(zhàn)略相吻合。為此，韓華海洋計(jì)劃今后集中力量培育極地船舶領(lǐng)域的實(shí)力，以爭取為美國建造破冰型LNG船的機(jī)會。

韓國新一代極地科考破冰船將被命名為“ARAON 2”號，由韓國海洋水產(chǎn)部推進(jìn)，總噸位為16560噸，是韓國首艘也是唯一的1艘科考破冰船“ARAON”號(7507噸)的兩倍多。該船將搭載LNG雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)，提高了環(huán)保性能；能以3節(jié)（5.6公里/小時）的航速雙向破除1.5米厚的冰層航行，具備PC(Polar Class)3級破冰船性能，可在零下45攝氏度的極端環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，航行范圍有望擴(kuò)至北緯80度以上的高緯度北冰洋地區(qū)；艙室、餐廳、接待室等生活便利設(shè)施也將達(dá)到頂級客輪的水平。

韓國海洋水產(chǎn)部長官全在秀在簽約儀式上強(qiáng)調(diào)：“新一代極地科考破冰船是促進(jìn)科學(xué)研究和資源合作等北極合作的基礎(chǔ)設(shè)施。這將成為可持續(xù)利用北極航道和安全運(yùn)行所需的基礎(chǔ)設(shè)施和積累實(shí)測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的契機(jī)。”

韓華海洋社長金熙哲表示：“新一代極地科考破冰船項(xiàng)目已超越了單純的科考船建造的意義，是關(guān)系到韓國中長期利益的重大課題。公司將集中韓華海洋擁有的所有力量，為韓國未來發(fā)展和人類繁榮做出貢獻(xiàn)。”

韓華海洋特種船事業(yè)部常務(wù)金浩中強(qiáng)調(diào)：“從開拓新航線到資源開發(fā)，極地是具有無限戰(zhàn)略潛力的空間。同時，美國市場的破冰船需求也正在增長，公司將通過與美國加強(qiáng)合作，展現(xiàn)自己的技術(shù)競爭力，迅速把破冰船業(yè)務(wù)培育成未來增長動力之一。”

據(jù)了解，韓國自行設(shè)計(jì)建造的首艘科考破冰船“ARAON”號是韓國政府2004年決定建造的，項(xiàng)目投資1004億韓元（當(dāng)時約合1億美元），由位于釜山的HJ重工影島造船廠建造，總噸為7507噸，總長111米、型寬為19米、型深9.9米，搭載了2臺發(fā)動機(jī)，最高可達(dá)6800馬力，是同級別船舶的三到四倍，能以4節(jié)（7.4公里/小時）的航速破除1米厚的冰層航行，最高時速為16節(jié)，還可搭載直升機(jī)。該船可一次性裝載70天航海用的肉類和生活用品，航海距離達(dá)到2萬海里。

而此次中標(biāo) “ARAON2”號設(shè)計(jì)建造項(xiàng)目的韓華海洋，在破冰船領(lǐng)域早已證明了其世界級的技術(shù)實(shí)力，被稱為“破冰船最強(qiáng)者”。從2008年開始，韓華海洋為進(jìn)軍北極航線著手開發(fā)破冰船，至今累計(jì)成功建造了21艘破冰型LNG運(yùn)輸船，其中2014年15艘、2020年6艘。韓華海洋表示，此次中標(biāo)新一代極地科考破冰船項(xiàng)目后，將以此前在在破冰船領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，全力動員從設(shè)計(jì)到建造的技術(shù)力量。

此外，美國總統(tǒng)特朗普近期再度施壓韓國，要求其參與阿拉斯加LNG開發(fā)項(xiàng)目，并將開采出的LNG供應(yīng)給美國和盟國的主要城市來解決通貨膨脹和能源安全問題，因此對破冰船表現(xiàn)出了極大的興趣。

針對美國試圖強(qiáng)化北極地區(qū)影響力的戰(zhàn)略，韓國政府對韓美日共同參與阿拉斯加LNG開發(fā)項(xiàng)目也給予了積極回應(yīng)。

韓國業(yè)界人士表示，隨著北極海上霸權(quán)競爭的加劇，為了在北極航線順利運(yùn)輸LNG等資源，破冰船和LNG船的需求日益凸顯。近年來，受全球變暖影響，北極冰川融化，船舶航行條件有所改善，使得通過北極航線運(yùn)輸LNG成為可能。若利用北極航線替代傳統(tǒng)的太平洋或大西洋航線，船舶無需繞過中國、印度、非洲等大陸，這不僅能大幅縮短運(yùn)輸時間和降低成本，還能避開因巴以沖突而充滿不確定性的紅海航線，成為更為穩(wěn)定的運(yùn)輸通道。

在此形勢下，具備LNG船和破冰船建造能力的韓國三大船企有望成為韓美產(chǎn)業(yè)合作的主力軍。據(jù)悉，韓國船企已有意為阿拉斯加LNG開發(fā)項(xiàng)目建造破冰型LNG船，這不僅是在美國全面加征關(guān)稅背景下進(jìn)軍北美市場的難得機(jī)遇，也有助于提升韓國在全球造船領(lǐng)域的地位。